全1973文字
ヤマハ発動機は2019年8月1日に、同社にとって初となる電池「交換式」のEV（電気自動車）スクーターを台湾で発売する（図1、2）。名称は「EC-05」。電池交換プラットフォーム（PF）で先行する台湾ベンチャーのゴゴロ（Gogoro）と組み、Gogoroが量産している車両をベースに、ヤマハ発が外装の車両デザインを変えて実現する。Gogoroからヤマハ発にOEM（相手先ブランドによる生産）供給する形となり、電池交換式スクーターを世界展開する“本気度”はヤマハ発からはまだ見えてこない。
図1 ヤマハ発動機として初となる電池「交換式」EVスクーター「EC-05」
2019年8月1日に台湾で発売する。斜め前から。（出所：ヤマハ発動機）
[画像のクリックで拡大表示]
図2 台湾GogoroがOEMでヤマハ発に供給する
ベースはGogoroの「S2」で、車両デザインをヤマハ発が担当した。横から。（出所：ヤマハ発動機）
[画像のクリックで拡大表示]
EVへの補助金を考慮しない車両価格は9万9800台湾ドル（1台湾ドル＝3.5円換算で約35万円）に設定し、年間2万台という販売目標を掲げる。ベースとしたのは、Gogoroが手がける排気量125cccクラスのEVスクーター「S2」だ。同じ車両を使ってのOEM供給のため、ヤマハ発のEC-05とGogoroのS2の性能はほぼ同じ。価格競争力では供給元であるGogoroのS2に軍配が上がり、ヤマハ発のEC-05に比べて1割以上安く販売しているようだ。そのため、台湾という限定的な市場でヤマハ発がGogoroに打ち勝つことは難しい｡
注：最高出力は約7.5kWで、最大トルクは約26N・m。最高速度は90km/hである。加速性能を強みとしており、停止状態から50km/hまでの加速時間は3.9秒と、一般的な同クラスのガソリンスクーターに比べて0.8秒速いという。車両質量は電池パックを含んで約126kgだ。車両寸法は全長1880×全幅670×全高1180mmで、ホイールベースは1300mmである。乗車定員は2人としている。ヤマハ発が手がけるEVスクーターとしては５車種目となる。
ヤマハ発が不利な立場でも電池交換式EVスクーターを手掛けたかったのは、利用者にとって大きく3つの利点が存在するからだ。（1）車両の非稼働時間を短縮して連続で使いやすいこと、（2）技術の進歩に合わせて電池を改良して載せ替えやすいこと、（3）1個の電池を多用途に使い回せるため、車両の価格を下げやすいこと――である
