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 2020年後半に発売を予定する新型ステーションワゴン「レヴォーグ」から搭載を予定するSUBARU(スバル)の先進運転支援システム(ADAS)「次世代アイサイト」(図1)――。自動運転レベル3への高度化ではなく、レベル2の領域で安全性の向上を追求する(図2)。その背後には、スバル車の価格帯を強く意識したコスト判断と、快適性よりまずは安全性という考え方が潜んでいる。

図1 2020年後半に発売を計画する新型ステーションワゴン「レヴォーグ」のプロトタイプ「レヴォーグプロトタイプ」
図1 2020年後半に発売を計画する新型ステーションワゴン「レヴォーグ」のプロトタイプ「レヴォーグプロトタイプ」
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図2 アイサイトの進化の方向性
図2 アイサイトの進化の方向性
運転支援の中でも安全性を最重視して開発を進める。(出所:SUBARU)
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 スバルはレベル3はやらないのか――。この問いかけに対して、同社第一技術本部先進安全設計部部長の喜瀬勝之氏は、レベル3はコストが高くなる上、快適性より安全性の向上を優先していることから、スバル車の価格帯で提供可能なレベル2にまずは取り組むと明かす。同氏によれば、レベル3は既存のアイサイトと比べてコストは1.5~2倍といったイメージの模様。搭載しなければならないセンサー類が増えることに加えて、冗長化でコストが掛かるという。

 ただし、将来的には、価格帯の高いクルマでオプションとしてレベル3の装備を追加する選択肢は否定しない。「レベル3やレベル4に必要なノウハウの中には、レベル2を極めても獲得できないものがある」と、将来に向けてそれらの研究開発を進めておく意義をほのめかす。

 次世代アイサイトでは、後部のバンパーの左右にしか搭載していなかったミリ波レーダーを、前部のバンパーの左右にも搭載する。加えて、ステレオカメラにおいて検出可能距離を維持しつつ広角化する。

 これらにより、自車の後方だけでなく前方についても隣接する車線まで検知可能とし、見通しの悪い交差点での出合い頭や右左折時を含めて衝突被害軽減ブレーキ「プリクラッシュブレーキ」を作動させられるようにする。さらに、ステアリングによる衝突の回避や被害軽減の機能も持たせる。