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 米Tesla(テスラ)は22年1~3月期決算の発表に合わせて22年4月20日に電話会見を開催。アナリストなどからの質問に答える形で、イーロン・マスクCEO(最高経営責任者)ら同社幹部が今後の方針を明かした。電気自動車(EV)の値上げや上海工場の停止、電池、電動パワートレーンシステムの800V化、独自の自動車保険の進捗など、多岐にわたって語った。それらを10項目にまとめた。

(1)上海工場の一時操業停止の影響
(2)EV価格の値上げ
(3)リサイクル
(4)「4680セル」
(5)22年以降の車両量産計画
(6)新型車両の量産時期
(7)電動パワートレーンの800V化
(8)テスラ独自のテレマティクス保険
(9)充電ステーションの開放
(10)エネルギー関連事業

(1)上海工場の一時操業停止の影響

 新型コロナウイルスの感染再拡大によって上海に厳しい外出制限が敷かれた。その結果、テスラの上海工場は22年3月上旬から1カ月近く操業を停止したという。さらに、同工場近郊のサプライヤーも操業停止があったものの、EV販売台数は前年同期(21年1~3月期)比68%増の約31万台と四半期で過去最高を記録した。

 そのため、業績は好調だった。22年1~3月期の売上高は前年同期比81%増の187億5600万米ドル(約2兆4000億円)、純利益は7.6倍の33億1800万米ドルだった。

テスラの上海工場
テスラの上海工場
(出所:テスラ)
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(2)EV価格の値上げ

 好業績にもかかわらず、テスラは車両の値上げに踏み切った。例えば小型車「モデル3」の最廉価版で価格を約4万7000米ドルにした。これは以前に比べて約1万米ドルの値上げである。この理由についてマスク氏は、「現在注文から納期までかかる時間が長く、一部の車種の納車は23年になる。そのため現在の車両価格は、半年から1年後の部品コストや物流コストの上昇分を加味した」と語った。

「モデル3」
「モデル3」
(出所:テスラ)
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(3)リサイクル

 高騰する部材のうち、深刻なものの1つが、電池の正極に含まれるLi(リチウム)である。テスラによれば、Liイオン2次電池に含まれるLiの含有量は2~3%で、「1台当たり約5kgになる」(マスク氏)という。

 電話会見ではLiの価格を手ごろにしたいと繰り返し強調。その手段の1つとして挙げたのがリサイクルである。例えば、ネバダ州リノ郊外にある電池工場では、週に50トンをリサイクルしており、これを150トンまで増やす計画だという。

 設備投資の大幅な削減も実施している。例えば、22年4月から本格的に稼働した、電池から車体まで一貫生産が可能なテキサス州の新工場「ギガテキサス」では、電池工場の建設にかかった費用を従来の5分の1以下にまで抑えたという。22年3月に操業したドイツ・ベルリン郊外の完成車組み立て工場では、多くの工程を効率化。その結果、ロボットの数を従来に比べて約30%削減したと説明する。

ベルリンの新工場
ベルリンの新工場
開所イベントの様子だとみられる(出所:テスラ)
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(4)「4680セル」

 「4680セル」(直径46mm×長さ80mmの円筒形電池セル)の電池は、当初シンプルさとスケールすること(拡張性)に重点を置いていたという。現在、それらを達成する見込みが出てきたことから、新たな材料技術の導入も考えているという。

 ベルリンの工場では22年後半から4680を量産、テキサス工場では22年第3四半期(7~9月)から第4四半期(10~12月)にかけて量産を始める考え。新型コロナ禍で上海工場の操業が一時停止したり、半導体不足で思ったように車両をつくれなかったりしたために、相当な電池セルの在庫があり、22年の数量目標を達成できる水準だという。ただし、「4680を23年初頭までに量産できないと23年のリスクになる。それでも、達成できると信じている」(マスク氏)。

 なお、リノの電池工場の生産能力増強も検討しているが、「テキサスの工場の製造能力を圧倒的に増やす」(マスク氏)構えだ。

(5)22年以降の車両量産計画

 前述のように、上海工場の一時停止の影響から、22年4~6月期も生産が落ち込むものの、同年7月以降は伸びるとみている。その結果、生産台数は22年通年で150万台を達成できるとみている。これは、21年比で50%超の伸び率である。マスク氏が将来の目標として掲げている生産台数は、年間2000万台。この壮大な計画を実現するために、今後数年間は、年率50%超で生産台数を増やしていくと語った。

 ベルリンとテキサスの新工場では現在、「モデルY」の生産に集中しているという。週5000台の水準に達するには、操業開始から約12カ月かかるとみている。

「モデルY」
「モデルY」
(出所:テスラ)
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