全2128文字
「がらがらですね」。アイシンがトヨタ自動車の小型SUV（多目的スポーツ車）「C-HR」のハイブリッド車（HEV）をベースに試作したクルマ（図1）のフロントフードを開けたときに、ついつい口から飛び出した言葉だ。
図1 アイシンがトヨタのC-HRをベースに試作した電気自動車（EV）
パワートレーンをアイシンの第3世代電動アクスル「eAxle」に置き換えた。（写真：アイシン）
[画像のクリックで拡大表示]
C-HRのエンジンなど、もともとのパワートレーンを取り外し、前輪車軸に電動アクスルを搭載した電気自動車（EV）である。搭載する電動アクスルは、アイシンとしては第3世代となる「eAxle（イーアクスル）」の試作品である（図2）。
図2 アイシンが試作した第3世代eAxle（同軸型）のモックアップ
最高出力は150kW。（写真：日経クロステック）
[画像のクリックで拡大表示]
この第3世代のeAxleは、アイシンが2027年の投入をターゲットに開発を進めているもので、同軸型の最高出力150kWのものである。同社では、2025年の投入をターゲットとする第2世代品の開発も進めている。同社の技術者によれば、「第3世代品は、第2世代品（最高出力150kWのフロント用とみられる）と比べて体積が半分くらい」に小型化を図っている（図3）。
図3 最高出力150kWの第2世代フロント用eAxleのモックアップ
同150kWのフロント用の第1世代品と比べて、主に高効率化を図っているが、体積も多少減らしたという。（写真：日経クロステック）
[画像のクリックで拡大表示]
同社が第1世代品とするのが、トヨタのEV「bZ4X」に採用したeAxleだ。アイシンがデンソーやBluE Nexus（愛知県安城市）と共同で開発した。同EVでは、フロントに最高出力150kW（前輪駆動車）または同80kW〔四輪駆動（4WD）車〕、リアに同80kW（4WD車）のeAxleを搭載する（図4、5）。
図4 第1世代フロント用eAxleのカットモデル
最高出力は150kW。外形寸法は、前後410×幅492×高さ420mm。（写真：日経クロステック）
[画像のクリックで拡大表示]
図5 第1世代リア用eAxleのカットモデル
最高出力は80kW。外形寸法は、前後444×幅427×高さ303mm。（写真：日経クロステック）
[画像のクリックで拡大表示]
最高出力150kW（アイシンはミディアム向けとする）のフロント用の第2世代品では、その第1世代品に対して主に高効率化を図っているが、体積も多少小さくしている。第3世代品ではそこからさらに体積を半減した。
