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シリーズハイブリッド機構「e-POWER」を搭載したクルマ（e-POWER搭載車）のコストを、2026年までにエンジン車と同等にする――。日産自動車専務執行役員の平井俊弘氏は、同社が開催した電動パワートレーン技術説明会に登壇し、こう明かした（図1）。
図1 日産専務執行役員の平井俊弘氏
同社の電動パワートレーン技術説明会に登壇した。（写真：日経クロステック）
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同社は、電動化については、電気自動車（EV）とe-POWER搭載車を2本柱に推進する戦略。2030年代のできるだけ早い時期に、主要市場に投入する新型車を100％電動化すること、および2030年までに同社における電動車の販売比率をグローバルで55％に引き上げることを、目標として掲げている（図2）。2030年までに19車種のEVを含む全27車種の電動車を投入する計画だ。
図2 日産の電動化目標
2030年代早期に主要市場における新型車を100％電動化することを目指す。（出所：日産自動車）
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そうした電動車のさらなる普及拡大に向けて、同社が力を入れるのが、「エンジン車同等の価格」と「ワクワクし、かつストレスフリーな運転体験」の実現である。電動車の価格をエンジン車並みに引き下げ、さらに100％モーター駆動という同社の電動車の魅力に磨きをかけることで、電動車のさらなる普及を後押しする。
同社は、エンジン車と同等の価格実現に向けて、「バッテリー革新」や「専用設計」に加えて、「共用化」「モジュール化」「コア技術の進化」に注力する。バッテリー革新では、例えば全固体電池の開発を進めており、2028年に導入を開始する計画。ニッケル（Ni）やコバルト（Co）といった高価な貴金属の使用を避け、かつ製造プロセスを合理化することで低コスト化を図る。専用設計に関しては、発電特化型エンジンを例として挙げる。
そして、それらに加えて、共用化、モジュール化、コア技術の進化を推進することで、より一層の低コスト化を図っていく。
