日本企業のDXは、これから本番を迎える

東芝 デジタルイノベーションテクノロジーセンター チーフエバンジェリスト 福本 勲氏に聞く（下）

　日科技連の「クオリティフォーラム2020」（2020年11月25～27日）に登壇する東芝 デジタルイノベーションテクノロジーセンターチーフエバンジェリストの福本 勲氏に聞いた、デジタルトランスフォーメーションに対する考えを3回に分けてお届けする。

既存ビジネスの効率化はDXにあらず

東芝 デジタルイノベーションテクノロジーセンター チーフエバンジェリストの福本 勲氏に聞く（中）

　日科技連の「クオリティフォーラム2020」（2020年11月25～27日）に登壇する東芝 デジタルイノベーションテクノロジーセンターチーフエバンジェリストの福本 勲氏に聞いた、デジタルトランスフォーメーションに対する考えを3回に分けてお届けする。

「人から機械へ」「人から人へ」の技の伝承をデジタルで

東芝 デジタルイノベーションテクノロジーセンター チーフエバンジェリストの福本 勲氏に聞く（上）

　日科技連の「クオリティフォーラム2020」（2020年11月25～27日）に登壇する東芝 デジタルイノベーションテクノロジーセンターチーフエバンジェリストの福本 勲氏に聞いた、デジタルトランスフォーメンションに対する考えを3回に分けてお届けする。

試作品の受注だけでは限界、これからは造り方を売る時代へ

京都試作ネット代表理事の鈴木滋朗氏に聞く

　京都を試作の一大集積地にする――。京都の中小加工メーカーが集まって2001年に発足した「京都試作ネット」は、「学習する組織」を掲げ加工業者からの脱却を図ろうとしている。京都試作ネット代表理事の鈴木滋朗氏〔最上インクス（本社京都市）代表取締役社長〕に、これまでの取り組みと今後の課題を聞いた。

日産V-upから生まれた「問題解決ファシリテーター」でチーム力を最大化

　日産自動車では、独自の問題解決方法「日産V-upプログラム」（以下、V-up）を長年活用し、成果を上げてきた。V-upではチームによって問題を解決していく。つまり、問題解決ファシリテーターの存在が不可欠だ。V-upの開発、普及に長年に渡り携わってきた同社の玉浦賢二氏に、問題解決ファシリテーターの役…

「不祥事の背景に品質管理能力の低下があるのではないか」

トヨタ自動車　元副社長　佐々木氏に聞く「統計的品質管理の大切さ」（下）

　現在、トヨタ自動車元副社長である佐々木眞一氏は若い頃、さまざまな統計的方法を幅広く学びながら品質管理のエキスパートの養成をめざす教育体系を修了し、その経験が大いに役立ったという。ビッグデータの時代ともいわれる現在においてのSQCやその教育の意義などについて、幅広い観点から話を聞かせていただいた。

「不良原因が分からずフラストレーションがたまっていた」

トヨタ自動車　元副社長　佐々木氏に聞く「統計的品質管理の大切さ」（上）

　「SQC（Statistical Quality Control）」と略称される統計的品質管理。それは品質管理の分野において、重要な骨格だといっていい。トヨタ自動車元副社長である佐々木眞一氏は若い頃、さまざまな統計的方法を幅広く学びながら品質管理のエキスパートの養成をめざす教育体系（研修）を修了し…

事故の再発防止、AIの活用には体系化した知識が必要

構造化知識研究所の田村氏に聞く

　「再発防止」とは、文字通り、事故や障害、故障、業務ミスといった「“こと”が再び起きるのを防ぐ」という意味です。再発防止策を考えるに当たっては、その“こと”をどう捉えるかがとても重要です。

トヨタ河合副社長、痛感した「量に対応する中で見失っていたもの」

現場一筋55年、トヨタの工場統括が自動化を憂う理由（下）

　本当は10年前、60歳でやめようと思ってたんです。15歳から働いていたわけですから。ところが2008年、本社工場の副工場長の辞令を受けました。受けたとたんにリーマンショック、大規模リコールなどの品質問題、東日本大震災、タイの洪水と立て続けです。

トヨタ河合副社長、日本で2番の溶接技能はロボットに教えきれない

現場一筋55年、トヨタの工場統括が自動化を憂う理由（中）

　日本中から技能者が集まってその技術を競う溶接コンクールの国内大会で、一昨年、2位になった技能者がトヨタにいます。彼に自らの溶接技能をロボットに教えさせてみました。ところが、何週間もやってもロボットに教えきれません。

トヨタ河合副社長、手作業にこだわるのは「自動化とITが嫌い」だからじゃない

現場一筋55年、トヨタの工場統括が自動化を憂う理由（上）

　私は中学校を出てすぐ、トヨタ技能者養成所（現トヨタ工業学園）に入りました。3年間のカリキュラムのうち、約半分は座学ですが、残りは現場実習。仕事のようなものです。2年生からは本社工場の鍛造部へ来て、基本実習を受けつつ、それを応用した技能を現場で身に付けました。卒業後に配属されたのも鍛造部です。

クルマにも故障予知の時代がくる

トヨタ自動車 専務役員の佐藤和弘氏に聞く（下）

　今のクルマのサービス現場のもう1つの大きな課題は、「コネクテッド」という新しい世界――。トヨタ自動車 専務役員の佐藤和弘はこう語る。その新しい世界での新しいサービス体制とは何かを考えるのがミッションだという。

「章男社長の危機意識をひしひしと感じます」

トヨタ自動車 専務役員の佐藤和弘氏に聞く（中）

　トヨタの中のTQMというのは、広い意味で”事業を考える上での基盤”と理解されている。どうすればお客さんが笑顔になるかを、全員がずっとずっと考え続ける。それがトヨタのTQMである。

トヨタ、TQMで「品質第一」から「お客様第一」へ

トヨタ自動車 専務役員の佐藤和弘氏に聞く（上）

　社長の豊田章男は、機会あるごとに「今は100年に1度の変革期」と言っています。その変革期に当たって、右肩上がりの時代を過ごしてきた我々がどう戦っていくのかが、トヨタが直面している、そして全社員が考えなければいけない課題です。