クルマが開く未来
目次
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マツダ、高齢ドライバー問題の解決乗り出す
高齢者ドライバーによる運転操作ミスや逆走など、認知機能の衰えによる交通事故が多発している。「運転免許を定年制にすべきだ」という意見も出るほど、一刻も早い対策が望まれている。
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高齢化が後押し、福祉車両展が盛況
自動車メーカー各社が、高齢者や障がい者向け福祉車両の開発・販売に注力している。2019年9月下旬の「第46回国際福祉機器展」（会場：東京ビッグサイト）では、新型の福祉車両が多数展示され、多くの来場者が集まった。
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フランスPSA、高性能な油圧ダンパー投入
フランス・グループPSAは、“シトロエン”ブランドのクロスオーバーSUV（多目的車）「C5エアクロスSUV」を、2019年5月末に日本市場に導入した。同車は、シトロエンの日本仕様車として初めて、メカニカルな機構のみで減衰力を制御するダンパーシステム（プログレッシブ・ハイドロリック・クッション、PH…
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車両衝突時のデータをデータアナリストはどう理解し、活用するのか
ボッシュEDR/CDRレポート、3回
最大で60種類ものパラメーターを記録することができるEDR（イベント・データ・レコーダー）であるが、そのデータを読み出しして解析し、適切な分析をすることで交通事故の原因解明などに役立てることができる。米国では90％のクルマが対応しているといわれるボッシュのCDR（クラッシュ・データ・リトリーバル）…
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車両衝突時の情報はどう読み取るか
ボッシュEDR／CDRレポート、2回
EDRがどのようなデータを記録し、CDRによってそれを読み出すことで何が分かるのか。日本ではあまり知られていなかったEDR/CDRという装置と、それによって得られる実際のデータを紹介する。
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ポルシェ初のEV「タイカン」、耐久走行テストを実施
独ポルシェは同社初のEV（電気自動車）「タイカン」の試験車両を、伊ナルド（NARDO）で耐久走行テストしたと公表した。EVとしての耐久性、信頼性確保のために注力していることをアピールした。
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エアバッグ内蔵の記録装置が、事故検証に役立てられない理由とは
ボッシュEDR/CDRレポート、1回
これまで日本ではあまり注目されていなかったが、クルマのエアバッグを制御するECU（電子制御ユニット）の内部には、エアバッグの展開を決めるために車両情報が集められており、衝突時にはそれを記録する領域がある。独立した回路はEDRと呼ばれており、クルマの損傷が激しくても衝突時の車両情報や運転者の操作状況…
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過渡期のアストンマーティン、CEOの舵取りは？
「アストンマーティンはクルマを作りすぎないようにします」――。英国のスポーツカーメーカー、アストンマーティン・ラゴンダ（Aston Martin Lagonda）でグループCEO（最高経営責任者）および社長を務めるドクター・アンドリュー・パーマーが来日。2019年8月14日に東京・青山の「House…
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MINIブランド初のEV、ワンペダル走行可能に
ドイツBMWグループが、ミニ（MINI）ブランド初となるEV（電気自動車）「ミニクーパーSE」を発表した。その名は、クーパーSの“E”（Electricの意）バージョンを意味する（PHEVでも“SE”の呼称が与えられ、デイーゼル搭載車なら“SD”となる）。
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エンジン熱効率を高める、気筒休止に燃焼圧センサー
これから厳しさを増す燃費規制をクリアするために、電動化は避けられないが、エンジン単体でどこまで熱効率を上げられるか、エンジニアたちは挑戦している。「人とくるま展2019」の最後の報告は、エンジンの熱効率を高める新技術である。
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ZF、最新のAI解析から実験車まで 自動運転技術で攻め
「人とくるまのテクノロジー展2019」の注目点を、電動パワートレーンや軽量化技術からADAS関連まで紹介してきた。今回は自動運転関連について述べる。注目は、ZFが開発中の自動運転用コンピューターである。
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バイワイヤー化の開発進む、ステアリングやクラッチ
運転支援システム関連では特に、操舵（そうだ）支援の技術が目立った。加速や減速は電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）がさらに普及する予測もあり、制御が簡単なこともあって電動パワートレーンが利用されているケースが多く、目新しい技術は少なかった。
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樹脂化でクルマを軽く、接合・量産技術が向上
自動車部品の総合展示会「人とくるまのテクノロジー展2019」。リポート1では電動パワートレーンの注目ユニットを紹介したが、クルマの燃費を高めるには、電動化だけでなく一層の軽量化も欠かせない。
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バス停はもっと便利になる、時刻表以外も表示で
IoTが普及し、便利になったと感じるものの一つに路線バスがある。時間が読めないバスの運行状況がスマートフォンで分かるようになった。乗る時間がまちまちの人ほど、バス停への到着を予告してくれる機能は便利である。
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電動パワトレは戦国時代突入、モーター/シャフト同軸型に注目
2019年の「人とくるまのテクノロジー展」の注目は、電動パワートレーンだった。従来の内燃機関の感覚からすると、とても実現できないようなレイアウトが登場している。その代表がモーターの中心軸をドライブシャフトが貫通する1軸（同軸）タイプだ。
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シェフラー、クラッチ・バイ・ワイヤでMT操作性向上
欧州の小型車市場を見ると、Cセグメント以下ではMT（手動変速機）の比率が世界平均より高く、70～80%を占めるとされる。1次部品メーカーであるドイツ・シェフラー・グループ（クラッチなどは旧ルーク・ブランドが担当）は、すでに中国メーカーの量産モデルに採用されている、クラッチの断続の“バイワイヤ”制御…
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マツダ、環境対応車のLCA比較 電池生産時のCO2排出量が必要不可欠
マツダ技術企画部環境安全規格グループの河本竜路氏が発表したエンジン車とEV（電気自動車）のLCA比較研究。前編では比較研究するための前提条件を紹介した。中編ではそれを踏まえて算出したCO2排出量を走行距離の経過と共にグラフ化したもので比較。さらに後編では日本市場とは異なる燃費評価、発電構成によって…
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「モーター走行時にあえて音を発生」、EV／HEV向け安全装置の採用広がる
国土交通省は、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）などの電動化車両に関して、歩行者などに車両の接近を知らせる機能をもつ車両接近通報装置（AVAS ：Acoustic Vehicle Alerting System）の取り付けを義務化している。新型車は2018年から義務化、継続生産車は202…
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マツダ、エンジン車とEVのLCAを厳格に比較 電池データの正確性に課題
（中）
エンジン車と電気自動車（EV）の環境性能を比較した2回目の記事である。前回は、マツダ技術企画部環境安全規格グループの河本竜路氏が発表したエンジン車とEVのLCAを比較研究するための前提条件を紹介した。今回は、それを踏まえて算出したCO2排出量を走行距離の経過と共にグラフ化した結果を紹介していく。
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世界大手部品メーカーの新ブランド「マレリ」、流れるLEDリアランプなどを商機に
大手部品メーカーのカルソニックカンセイとイタリアのマニエッティ・マレリが経営統合し、新たに統一ブランド「マレリ」を立ち上げた。2019年5月上旬の発表を受け、「人とくるまのテクノロジー展2019 横浜」では、これまでマニエッティ・マレリが手がけてきた最新の製品群が見られた。
