御堀直嗣の注目新車インプレッション

ダイハツ「タフト」は、スズキ「ハスラー」を超えられるか

　ダイハツ工業は、DNGA（Daihatsu New Global Architecture）の第3弾となる「タフト（TAFT）」を発売した。新しく生まれた車種で、軽自動車のクロスオーバー車だ。競合となるのは、スズキの「ハスラー（HUSTLER）」だろう。

トヨタ「ハリアー」「RAV4 PHV」、同じTNGAでも異なる味付け

　トヨタ自動車から、新型「ハリアー（HARRIER）」と、「RAV4 PHV」が続けざまに発売となった。RAV4のガソリンエンジン車とハイブリッド車（HEV）はすでに発売されており、今回プラグインハイブリッド車（PHEV）が追加された。ただし、現在は2020年度内の販売台数の生産を超える受注があり、…

プジョー「リフター」、1.5Lのディーゼルターボは快適で楽しい

唯一残念なのは、後ろのスライドドア

　フランス・グループPSA（Groupe PSA）のMPV（多目的車）、プジョー（Peugeot）「リフター（Rifter）」に試乗した。ミニバンとSUV（多目的スポーツ車）とワゴンの魅力をクロスオーバーさせたトールワゴンと位置づける。

ホンダ「アコード」は開発の狙いが見えにくい、今後の成熟に期待

　ホンダの上級4ドアセダンである「アコード（ACCORD）」がフルモデルチェンジ（全面改良）により10代目となった。ホンダを代表する小型車「シビック（CIVIC）」の一つ上の車種として1976年に誕生して以来、44年の歴史を積み上げた。

ボルボの48VマイルドHEV「XC60 B5」、新エンジンで上質な乗り味

運転支援機能は改善の余地あり

　スウェーデン・ボルボ（Volvo）は、48Vマイルドハイブリッド車（HEV）である「XC60 B5」を日本へ初導入した。ベルト駆動されるモーター機能付き発電機「ISGM（Integrated Starter Generator Module）」をガソリンエンジンの補器として取り付け、モーター走行は…

日産「ルークス」／三菱自「eKクロススペース」、背が高くなっても優れた走行安定性

テレスコピック不採用は残念

　日産自動車の軽自動車「ルークス」と、三菱自動車の同「eKクロススペース／eKスペース」は、両社が折半出資するNMKV（東京・港）が開発したスーパー・ハイト・ワゴン（トールワゴン）である。

ホンダ「フィット」は全方位で進化、気になるのはHEV走行時の排気音

　ホンダの「フィット（Fit）」がフルモデルチェンジ（全面改良）をして、4代目となった。2001年の初代から前型の3代目まではほぼ正常進化だったのに対し、新型の4代目は、基本構想では原点回帰をしながら、改善点を修正するだけでなく、新しい時代のフィットを体現する魅力に満ちたコンパクトカーとして登場した…

BMW「320d」、環境規制にディーゼルをどう位置づけるのか

　ドイツBMWの「3シリーズ」は、2019年春にまず新型4ドアセダンが導入され、約半年後にステーションワゴンの「ツーリング（Touring）」が追加された。今回試乗したのは、「320d xDrive Touring M Sport」というディーゼル車では最上級に位置付けられる車種である。

ポルシェ「911カレラS」、デジタル化進むも、基本を愚直に守る

　ドイツ・ポルシェ（Porsche）の「911」は、1964年の誕生以来、その基本構想を変えないGTカーといえる。初代以来のリアエンジン・リアドライブ（RR）という駆動方式を守り続けているのである。

スズキ「ハスラー」は軽を忘れる快適性、当面の競合は「社内」か

　スズキの軽自動車のSUV（多目的スポーツ車）である「ハスラー（Hustler）」が、フルモデルチェンジ（全面改良）して2代目となった。初代が2014年1月に発売されて以降、2019年までなお高い人気を誇りながらのフルモデルチェンジである。

ボルボのPHEV「S60 T6」は上質な走り、EV化が待ち遠しい

　スウェーデン・ボルボ（Volvo）で唯一の4ドアセダンが、「S60」である。2019年にガソリンターボエンジン車の「T5」に試乗しているが、今回はプラグインハイブリッド車（PHEV）の「T6 Twin Engine AWD Inscription」に試乗する機会を得た。

メルセデス・ベンツのPHEV「E350de」、ディーゼルを意識させない低振動

　ドイツ・ダイムラー（Daimler）のメルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）「Eクラス（E-Class）」に、ディーゼルターボエンジンのプラグインハイブリッド車（PHEV）が追加された。

アウディ「A1」は高速域で安定した走行感、低速では特徴つかみにくい

　ドイツ・アウディ（Audi）の「A1」がフルモデルチェンジ（全面改良）して2代目となった。初代は、2011年に日本でも発売された。そして今回が初のモデルチェンジになる。

VW「Tクロス」、使い勝手は良いが乗り心地は硬め

　ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）から、まったく新しい小型SUV（多目的スポーツ車）「Tクロス（T cross）」が誕生した。VWは、さまざまな車種に展開可能な「MQB」と呼ばれるプラットフォーム戦略を採用しており、Tクロスもそこから生まれた1台だ。

BMW「1シリーズ」はFFでも独自の乗り味、逆回転のメーターには違和感

　ドイツBMWの小型ハッチバック「1シリーズ（1 Series）」は、2004年に初代が発売され、今回の新型が3世代目となる。初代から2代目までは後輪駆動のFR車だったが、新型で前輪駆動のFFに切り替えてきた。

ダイハツ「ロッキー」／トヨタ「ライズ」はギア付きCVTで鋭い加速、テレスコピックなしは残念

　ダイハツ工業の「ロッキー」／トヨタ自動車の「ライズ」が、2019年11月に発売された。かつて、ダイハツには1990～2002年にかけて、同じロッキーの車名で悪路走破を主とした4輪駆動車があったが、それと新型との関係性はない。

「マツダ3」に透ける“おごり”、新鮮だが人間中心とはいえない

　マツダの新型セダン/ハッチバック「マツダ3（Mazda3）」は、これまで「アクセラ（Axela）」して親しまれてきた。アクセラの前は「ファミリア（Familia）」であり、マツダの小型車の中核である。

テスラ「モデル3」、これほど簡素な内装で不自由がないのは衝撃的

　電気自動車（EV）メーカーの米テスラ（Tesla）から、量販車種の「モデル3」が日本でも発売された。上級4ドアセダンの「モデルS」、SUV（多目的スポーツ車）の「モデルX」に続く3車種目であり、高級車から導入を始め、以後量産車でのEV普及を目指すとしたテスラの方針に沿った販売となる。

ボルボ「S60」は精悍な印象、気になったのはステアリングの戻り

　スウェーデン・ボルボ（Volvo）の4ドアセダン「S60」が、全面改良（フルモデルチェンジ）した。ボルボは、2016年からすべての車種でプラットフォームの刷新を始め、このS60がその最終車種となる。また、ステーションワゴンやSUV（多目的スポーツ車）を充実させているボルボにとって、4ドアセダンはこ…

ベンツ「EQC」に見るドイツ車の思想、あえてEVらしさを感じさせない

　ドイツ・ダイムラー（Daimler）はメルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）ブランド初の電気自動車（EV）である「EQC」を日本市場に導入した。ダイムラーはかつてスマート（smart）ブランドでEVを導入したことがあるが、メルセデス・ベンツとしては、初めてとなる。