連載主旨
モータージャーナリストの御堀直嗣氏が、国内外の注目新車をインプレッション。電気自動車、ハイブリッド車からディーゼル車、ガソリン車まで、注目新車を競合車と比べて詳細に解説する。
御堀直嗣（みほり なおつぐ）
モータージャーナリスト
モータージャーナリスト
玉川大学工学部卒業。1988～89年FL500参戦。90～91年FJ1600参戦(優勝1回)。94年からフリーランスライターとなる。著書は、「ハイブリッドカーのしくみがよくわかる本」「未来カー・新型プリウス」など20冊。
連載
御堀直嗣の注目新車インプレッション
目次
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ホンダ「フィット」は全方位で進化、気になるのはHEV走行時の排気音
ホンダの「フィット（Fit）」がフルモデルチェンジ（全面改良）をして、4代目となった。2001年の初代から前型の3代目まではほぼ正常進化だったのに対し、新型の4代目は、基本構想では原点回帰をしながら、改善点を修正するだけでなく、新しい時代のフィットを体現する魅力に満ちたコンパクトカーとして登場した…
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BMW「320d」、環境規制にディーゼルをどう位置づけるのか
ドイツBMWの「3シリーズ」は、2019年春にまず新型4ドアセダンが導入され、約半年後にステーションワゴンの「ツーリング（Touring）」が追加された。今回試乗したのは、「320d xDrive Touring M Sport」というディーゼル車では最上級に位置付けられる車種である。
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ポルシェ「911カレラS」、デジタル化進むも、基本を愚直に守る
ドイツ・ポルシェ（Porsche）の「911」は、1964年の誕生以来、その基本構想を変えないGTカーといえる。初代以来のリアエンジン・リアドライブ（RR）という駆動方式を守り続けているのである。
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スズキ「ハスラー」は軽を忘れる快適性、当面の競合は「社内」か
スズキの軽自動車のSUV（多目的スポーツ車）である「ハスラー（Hustler）」が、フルモデルチェンジ（全面改良）して2代目となった。初代が2014年1月に発売されて以降、2019年までなお高い人気を誇りながらのフルモデルチェンジである。
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ボルボのPHEV「S60 T6」は上質な走り、EV化が待ち遠しい
スウェーデン・ボルボ（Volvo）で唯一の4ドアセダンが、「S60」である。2019年にガソリンターボエンジン車の「T5」に試乗しているが、今回はプラグインハイブリッド車（PHEV）の「T6 Twin Engine AWD Inscription」に試乗する機会を得た。
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メルセデス・ベンツのPHEV「E350de」、ディーゼルを意識させない低振動
ドイツ・ダイムラー（Daimler）のメルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）「Eクラス（E-Class）」に、ディーゼルターボエンジンのプラグインハイブリッド車（PHEV）が追加された。
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アウディ「A1」は高速域で安定した走行感、低速では特徴つかみにくい
ドイツ・アウディ（Audi）の「A1」がフルモデルチェンジ（全面改良）して2代目となった。初代は、2011年に日本でも発売された。そして今回が初のモデルチェンジになる。
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VW「Tクロス」、使い勝手は良いが乗り心地は硬め
ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）から、まったく新しい小型SUV（多目的スポーツ車）「Tクロス（T cross）」が誕生した。VWは、さまざまな車種に展開可能な「MQB」と呼ばれるプラットフォーム戦略を採用しており、Tクロスもそこから生まれた1台だ。
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BMW「1シリーズ」はFFでも独自の乗り味、逆回転のメーターには違和感
ドイツBMWの小型ハッチバック「1シリーズ（1 Series）」は、2004年に初代が発売され、今回の新型が3世代目となる。初代から2代目までは後輪駆動のFR車だったが、新型で前輪駆動のFFに切り替えてきた。
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ダイハツ「ロッキー」／トヨタ「ライズ」はギア付きCVTで鋭い加速、テレスコピックなしは残念
ダイハツ工業の「ロッキー」／トヨタ自動車の「ライズ」が、2019年11月に発売された。かつて、ダイハツには1990～2002年にかけて、同じロッキーの車名で悪路走破を主とした4輪駆動車があったが、それと新型との関係性はない。
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「マツダ3」に透ける“おごり”、新鮮だが人間中心とはいえない
マツダの新型セダン/ハッチバック「マツダ3（Mazda3）」は、これまで「アクセラ（Axela）」して親しまれてきた。アクセラの前は「ファミリア（Familia）」であり、マツダの小型車の中核である。
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テスラ「モデル3」、これほど簡素な内装で不自由がないのは衝撃的
電気自動車（EV）メーカーの米テスラ（Tesla）から、量販車種の「モデル3」が日本でも発売された。上級4ドアセダンの「モデルS」、SUV（多目的スポーツ車）の「モデルX」に続く3車種目であり、高級車から導入を始め、以後量産車でのEV普及を目指すとしたテスラの方針に沿った販売となる。
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ボルボ「S60」は精悍な印象、気になったのはステアリングの戻り
スウェーデン・ボルボ（Volvo）の4ドアセダン「S60」が、全面改良（フルモデルチェンジ）した。ボルボは、2016年からすべての車種でプラットフォームの刷新を始め、このS60がその最終車種となる。また、ステーションワゴンやSUV（多目的スポーツ車）を充実させているボルボにとって、4ドアセダンはこ…
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ベンツ「EQC」に見るドイツ車の思想、あえてEVらしさを感じさせない
ドイツ・ダイムラー（Daimler）はメルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）ブランド初の電気自動車（EV）である「EQC」を日本市場に導入した。ダイムラーはかつてスマート（smart）ブランドでEVを導入したことがあるが、メルセデス・ベンツとしては、初めてとなる。
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トヨタ新型「カローラ」、高級だがどこかよそよそしい
トヨタ自動車の「カローラ」が、フルモデルチェンジ（全面改良）により12代目となった。2018年に、一足先にハッチバックの「カローラスポーツ」が市場導入されているが、今回の4ドアセダンと、ステーションワゴンの「カローラツーリング」は、これまで5ナンバー車として販売されてきた経緯を踏まえ、3ナンバー車…
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VW「ゴルフTDI」は安定した成熟度、悩ましいのは次期型への期待
ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）は、2015年のディーゼル排ガス偽装問題もあり、日本市場へのディーゼル車の導入を見送ってきた。しかし、2018年の「パサート（Passat）」から日本への導入を開始し、VWの中核車種である「ゴルフ（Golf）」にもディーゼルターボエンジン車の…
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シトロエン「C5エアクロス」、見栄えはいいが取り回しや乗り心地に課題
フランス・グループPSA（Groupe PSA）のシトロエン（Citroen）ブランドは、初のSUV（多目的スポーツ車）として「C5エアクロス（C5 Aircross）」を発売した。
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ホンダ「N-WGN」、運転席周りが改善、課題は電動化か
ホンダの軽自動車「N-WGN」がフルモデルチェンジ（全面改良）して2代目となった。開発の基になっているのは、先にモデルチェンジを終えている「N-BOX」であり、続いて商用の「N-VAN」も誕生している。
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日産スカイライン「プロパイロット2.0」、課題はむしろ道路側にある
日産自動車の「スカイライン」がマイナーチェンジ（部分改良）し、合わせて運転支援機能の「プロパイロット2.0」をハイブリッド車（HEV）に標準で初搭載した。これは、ステアリングホイールから手放しで走行できる機能の実用化・市販化である。
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「DS 3クロスバック」、独創的だが慣れるまで使いにくい面も
フランス・グループPSA（Groupe PSA）のDSオートモビルズ（DS Automobiles）ブランドとして、2台目のSUV（多目的スポーツ車)となるのが、「DS 3クロスバック（DS 3 Crossback）」だ。車体寸法のうち全幅が1.7mを超えるので3ナンバー車となるが、全長は4.12…
