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 国土交通省と東日本高速道路会社が2020年度の開通を目指して事業を進めていた首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の神奈川県内2路線のうち、横浜湘南道路が24年度に、横浜環状南線が25年度に開通する見通しとなった。

横浜湘南道路と横浜環状南線の位置図(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
横浜湘南道路と横浜環状南線の位置図(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
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 安全対策や周辺環境への配慮のため、トンネル区間で工法などを見直した。事業費は両路線を合わせて7320億円から1兆420億円に増える見込みだ。20年1月16日に開いた神奈川県圏央道連絡調整会議で、国交省などが明らかにした。

 横浜湘南道路は新湘南バイパスの藤沢インターチェンジ(IC)と栄ジャンクション(JCT)を結ぶ延長7.5kmの路線だ。5.4kmを占めるシールドトンネル区間は、西松建設・戸田建設・奥村組JVが施工を担当する。約400mの掘進が終了している。

横浜湘南道路のシールドトンネル区間の概要(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
横浜湘南道路のシールドトンネル区間の概要(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
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 トンネル区間では2台のシールド機を使う。1号機は、中間地点の本線脇に設けた発進たて坑から西の藤沢IC側に向かって上り線を掘進し、回転たて坑で方向を変えて栄JCT側の坑口まで下り線を掘る。8kmを超える長距離掘進だ。2号機は、栄JCT側の坑口から上り線を1号機の発進たて坑付近まで2.7km掘進。1号機で構築したトンネルのセグメントを2号機で切削して地中接合する。

横浜湘南道路のシールドトンネルが地中接合するイメージ(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
横浜湘南道路のシールドトンネルが地中接合するイメージ(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
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 接合地点の周辺では、地質調査で可燃性のメタンガスが地中に高濃度で含まれていると判明した。接合時にメタンガスを含む地下水がトンネル内に流入しないよう、周辺の地山に薬液注入して止水する。トンネル内部では、換気設備の大型化やガス検知システムの設置によって安全を確保する。

横浜湘南道路のシールドトンネル区間で実施する安全対策の例。メタンガスを含む地下水がトンネル内に流入するのを防ぐ(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
横浜湘南道路のシールドトンネル区間で実施する安全対策の例。メタンガスを含む地下水がトンネル内に流入するのを防ぐ(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
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 また、12年に岡山県の水島製油所で起こった海底シールドトンネル事故を受けた設計基準の見直しによって、セグメントの厚さが増大。その結果、上下線のトンネル同士の離隔が最小で約40cmと狭くなった。

横浜湘南道路のシールドトンネルの近接施工区間(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
横浜湘南道路のシールドトンネルの近接施工区間(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
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横浜湘南道路のシールドトンネルの近接施工区間で、セグメントを変更する(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
横浜湘南道路のシールドトンネルの近接施工区間で、セグメントを変更する(資料:国土交通省、東日本高速道路会社)
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 近接して掘削するトンネルの影響で変形しないよう、先に2号機で掘る上り線トンネルに対策を施す。セグメントを鉄筋コンクリート(RC)セグメントから強度の高い合成セグメントに変更。内部に移動式の支保工を置いて支える他、土圧計やひずみ計などで変位を計測する。

 その他、現地調査で新たに見つかった既設構造物の杭の撤去や、発生土を公共事業で活用するための土砂改質設備などを追加した。全体の事業費は前回の事業評価から2000億円増えて約4600億円となった。