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 2020年10月に東京都調布市で起こった陥没事故を受け、信頼性が揺らぐ大深度地下トンネル工事。リニア中央新幹線で同様のトンネル工事を予定しているJR東海が住民の不安解消に動き出した。都内で説明会を開き、掘削土砂の量を厳格に管理するなど安全性の確保を強調した。

 住民説明会は21年6月8日、午後2時から約3時間にわたって報道陣に非公開で開催した。シールド機が発進する北品川非常口(東京都品川区)から到達する等々力非常口(川崎市中原区)まで、約9.2kmに及ぶ第一首都圏トンネル北品川工区が対象だ。施工は熊谷組・大豊建設・徳倉建設JVが手掛ける。トンネルが通る品川、大田、世田谷の3区の住民約300人が説明会に参加した。

 JR東海は調布市で起こった東京外かく環状道路(外環道)の陥没事故について、当該地域の地質が特殊だったと指摘。(1)掘削場所に粒径の大きいれき層があった(2)掘削場所の上部が単一の砂層だった(3)表層の地盤が薄かった――という3つの要因が重なり、陥没が生じたと説明した。

外環道で陥没事故が起きた場所では複数の特殊な地質条件が重なったと指摘した(資料:JR東海)
外環道で陥没事故が起きた場所では複数の特殊な地質条件が重なったと指摘した(資料:JR東海)
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 一方で、リニア事業の北品川工区で掘削する地層には固結シルトや固く締まった砂の層が分布し、陥没しやすい場所ではないと強調。掘削する場所は地下約55~90mで、外環道の地下約47mに比べて深い点にも言及した。

第一首都圏トンネル北品川工区では固結シルトや固く締まった砂の層を掘削する(資料:JR東海)
第一首都圏トンネル北品川工区では固結シルトや固く締まった砂の層を掘削する(資料:JR東海)
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