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東京都調布市で起こった道路陥没などシールドトンネル工事で相次ぐ事故を受け、国土交通省が施工技術の底上げに乗り出した。日本建設業連合会を通じてトラブル事例を収集し、2021年10月25日、有識者でつくる技術検討会で結果の一部を公表した。今後、得られた知見を基にガイドラインを策定する。
20年10月に東京外かく環状道路（外環道）の大深度地下トンネル工事で発生した調布市の事故の他、20年6月には横浜市内の相鉄・東急直通線新横浜トンネルの工事で陥没が起こっている。大深度地下工事としては、21年10月にリニア中央新幹線の掘進作業が始まったが、外環道は工事再開の見通しが立っていない。
工事の時期を問わずにトラブル事例を募集し、集まった37工事の40事例を取りまとめた。工事の時期は09年度までが11件で、10年度以降は26件だ。
37工事の事例40件を集計した。国土交通省の資料を基に日経クロステックが作成
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トラブルの事例や対応方法、事故防止の工夫や新技術の活用状況を聞き取った。今後、シールド工事の技術的指針の策定に役立てる。
主なトラブルは、地表面の沈下や切り羽圧の大きな変動、障害物との接触などだ。
シールド工事で地上の陥没などにつながるトラブルは多様だ
シールド工事で発生する主なトラブル。国土交通省の資料を基に日経クロステックが作成
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個々の工事名は公表せず、泥土圧式や泥水式など工法の種類の他、シールド機の直径、土かぶり、地下水位、地質、地上の利用状況を掲載した。シールド機の直径は5m以下の工事が最も多く26事例で、5～10mが8事例、10m以上が6事例だった。
