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 自動運転で盛り上がる自動車業界。その中でも米テスラ(Tesla)の動向は依然として注目されています。今回は、2019年7月に日本でも購入可能になったテスラの新型電気自動車(EV)「Model 3」の分解調査を基に、内部構造や隠された秘密、中で使われている部品の数々を、日経クロステック編集部のバーチャル記者「黒須もあ(β)」が動画で解説します。(日経クロステック編集部)

【解説動画】テスラModel3徹底分解!!【黒須もあ】
【解説動画】テスラModel3徹底分解!!【黒須もあ】
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 こんにちは、日経 xTECH新人記者の黒須もあ(β)です。皆さん、車はお好きですか?最近だと「CES 2020」でソニーが電気自動車(EV)のプロトタイプを発表したのが話題になりましたね。今回は、そんな自動車業界で注目されている米テスラ(Tesla)の電気自動車「Model 3(モデル3)」を分解調査した様子を動画で解説しちゃいます!

テスラ「Model 3」を徹底解剖!

 モデル3は、高性能なセンサーや車載コンピューターを搭載し、スマートフォンのようにソフトウエア更新で後から機能を追加できるのが特徴です。操作を車内のタッチディスプレー1枚に集約し、情報の表示だけでなく窓のロックやトランクの開閉まで操作可能です。そんな運転席部分から分解スタートです!

テスラのモデル3を徹底解剖しちゃいます!
テスラのモデル3を徹底解剖しちゃいます!
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 まず取り出した箱形の装置は、モデル3の頭脳とも言える車載コンピューター「HW3.0」です。HW3.0の中には、自動運転用の電子制御ユニット「ECU」とメディアコントロールユニット「MCU」の2枚の基板が入っています。この2枚の基板と、3個の「ボディーコントローラー」だけで車の「走る」「曲がる」「止まる」などの運転をコントロールしているのだそうです。

 この数が他社に比べて少ないことも特徴です。例えば、エンジンで動く独フォルクスワーゲン(Volkswagen、VW)では約70個のECUを積んでいて、日産の電気自動車「リーフ」でも30個のECUを搭載しています。

ECUとMCUの2枚の基板の間には、水冷機構を搭載。コストが高く、まず採用されないそうです。
ECUとMCUの2枚の基板の間には、水冷機構を搭載。コストが高く、まず採用されないそうです。
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 運転支援や自動運転に欠かせないのがセンサーです。モデル3では、車外に向いた8個のカメラと12個のソナー、1個のミリ波レーダー、そしてGPSのアンテナがオートパイロットECUに接続されています。

フロントの3眼カメラを取り外します
フロントの3眼カメラを取り外します
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 技術者がびっくりしていたのは、前方撮影用の3眼カメラに、普通だったらあるはずの画像処理チップがないことでした。カメラモジュールには画像処理チップを内蔵せず、車載コンピューターに直接伝達することで、カメラの数を簡単に増やすことができ、カメラ搭載の自由度を上げられるメリットがあります。

たくさんのセンサーで自動運転を実現してるんですね!
たくさんのセンサーで自動運転を実現してるんですね!
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 テスラの駆動ユニットは、モーターとインバーター減速機を一体化した構造になっています。テスラの従来機種は「誘導モーター」でしたが、モデル3ではリア駆動ユニットに「永久磁石式同期モーター」を採用していました。さらに分解していくとインバーターが出てきます。モデル3では従来の「モデルS」よりインバーターの大きさをおおむね半分とし、薄型でシンプルな造りになりました。

インバーターを取り外しました
インバーターを取り外しました
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 こちらはインバーター内部の基板です。ところで、この基板の形、何かに似てると思いませんか?なんとぉ!インバーターの制御基板はアメリカ合衆国の国土の形をしているんです!遊び心がすてきですね!ちなみに電極には金を使っており、とても高価なんだそうです。

西海岸のテスラ本社に相当する部分には米国国旗がプリントされています。
西海岸のテスラ本社に相当する部分には米国国旗がプリントされています。
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調査リポートのお値段は60万円から。
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それでは最後に…

 最後の締めに、いつものあれ、お願いします。クロステーック!!!

いつものあれ、いっしょにお願いします。「クロステーック!!!」
いつものあれ、いっしょにお願いします。「クロステーック!!!」
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