「充電中の待ち時間が長すぎる」――。電気自動車（EV）利用者の多くが抱えるこの不満を解決する、電池「交換式」モビリティーが続々と登場している。まるで乾電池を入れ替えるように、使用済みと充電済みの電池パックを交換して載せる。車両の非稼働時間を短縮して利用者の利便性を高める。まずは車格が小さい2輪車や超小型モビリティーから適用が進み、電池技術の進歩に合わせて車格を広げる見通し。
電池交換のサービスを新たな収益源に育てようと、既存の車両メーカーとベンチャー企業がしのぎを削る。使いやすい車両開発と電池交換ステーションの整備。この両輪をうまく回すことが勝利への絶対条件だ。
Part6 台湾バイクの雄、日本勢の脅威に
「航続距離が短く価格も高い。電気自動車（EV）バイクを買うことは妥協でしかない。しかし、これは従来までの話だ。利便性を高める電池交換の仕組みで常識を変える」――。こう意気込むのは、台湾のガソリンバイク首位、キムコ（KYMCO）グループ会長のAllen Ko氏だ。自社で電池交換プラットフォーム（PF…
Part5 ホンダ開発責任者が明かす技術のギャップ
「カブを電気自動車（EV）に、それも電池交換式で実現できたら、ホンダの歴史に名を刻めたのに」――。悔し気な表情を浮かべて話すのは、本田技術研究所二輪R＆Dセンターで主任研究員を務める三ツ川誠氏。開発の裏側には、理想とする車両の姿と現状の技術、埋められないギャップが存在していた。
Part4 環境規制を追い風に
電池を「交換式」にした電気自動車（EV）のゴミ収集車が走り出した――。2019年2月から川崎市が運用を始めた同車両は、商用EVの欠点を埋めるカギとなる電池「交換式」の技術を搭載している。充電による待ち時間を大幅に減らし、車両の稼働率を高めるものだ。環境規制を背景に、世界的なEVシフトの波は商用車に…
Part3 MaaSの一翼を担う
超小型電気自動車（EV）の復活に向けてトヨタ自動車とホンダが動き出した――。2010年ごろから自動車メーカー各社が続々と発表してきた超小型EVだが、日本では普及のめどが立たずにいる。メーカー首脳が「政府や業界団体の後押しが必要」と口をそろえる一方で、コストが高かったり、充電に時間がかかったりと車両側…
Part2 電池「交換式」EVスクーターで火花
かつてホンダとヤマハ発動機が2輪車市場の主導権を激しく争った「HY戦争」――。両社のイニシャルからこう呼ばれた覇権争いが、約40年の時を経て新たな形で再燃しようとしている。舞台は電池「交換式」の電気自動車（EV）スクーター、そして交換式の電池パックや交換ステーションである。
Part1 陣取り合戦、勝つのは誰だ
世界各地に続々と登場する電池「交換式」モビリティー。短いものなら10秒未満で電池を交換できて、航続距離が“無限”になったかのように連続して走れる。電気自動車（EV）を含む電動モビリティーの欠点を補うこの仕組みは実は、車両メーカーが新たな収益の柱を得るための試金石という側面がある。先陣を切ったベンチ…