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ダイハツ工業とトヨタ自動車が2019年11月5日に日本で発売した新型の小型SUV（多目的スポーツ車）「ロッキー/ライズ」は、ダイハツの車両開発・生産手法「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に基づく軽量・高強度ボディーを適用し、質量の増加を抑えながら衝突安全に対応した（図1）。
図1 ダイハツの小型SUV「ロッキー」
（撮影：日経Automotive）
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DNGA適用車の第1弾であるダイハツの新型軽自動車「タント」は、引っ張り強さが1.2GPa級の高張力鋼板（冷間プレス材）をボディー骨格に使う。DNGA適用車の第2弾となる今回の小型SUVは、980MPa級以下の使用を中心としながら、タントのボディー骨格とは異なる手法で衝突安全に対応した。
小型SUVのボディー骨格への高張力鋼板の使い方を具体的に見ると、側面衝突時に乗員室を変形させないため、センターピラーやフロントピラー、サイドシルなどに980MPa級を使った。車両の前後に通るフレームやセンターピラーの根元などは590MPa級、リア・クォ－ター・パネルなどは440MPa級である（図2）。
図2 小型SUVのボディー骨格
（撮影：日経Automotive）
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これに対して、タントのボディー骨格ではセンターピラーに1.2GPa級、フロントピラーやサイドシルなどには980MPa級と780MPa級を使う（図3）。小型SUVの場合、センターピラーの強度がタントより低いため、側面衝突に対する安全性が低下する恐れがある。
図3 新型タントのボディー骨格
（撮影：日経Automotive）
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