ホンダが出した欧州炭素中立への答え、HEVは過渡期にあらず

　ホンダはこのほど、自動車や2輪車などで二酸化炭素（CO₂）の排出と吸収を同じにするカーボンニュートラル（炭素中立）を実現する戦略を打ち出した。ハイブリッド車（HEV）と電気自動車（EV）の開発を両輪に据えるだけにとどまらず、エネルギー生成段階にまで関わる方針だ。欧州が掲げるカーボンニュートラル構想に、日系メーカーでいち早く備える。

ホンダはかねて強いHEVにEVを新たに加え、カーボンニュートラルに挑戦（出所：ホンダ）

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　ホンダは「マルチパスウェイ（複数の道筋）」と呼ぶ考えをかねて提唱。エネルギーやパワートレーンを1つに絞るのではなく、国や地域で複数を使い分ける方針で臨む。2050年時点の環境性能と総保有コスト（Total Cost of Ownership）の両面で、HEVとEVが拮抗すると試算するからだ。

　HEVは「過渡期」の技術ではなく、長期にわたり環境対応車の主軸になる。EVも欠かせず、再生可能エネルギーの普及率や消費者の要望に応じて、どちらも用意する（図1）。自動車や2輪車をカーボンニュートラルに近づける上で、「なにか1つに集中すればよいという話ではない」（ホンダパワーユニット開発部エグゼクティブチーフエンジニアの木村英輔氏）。

図1　ホンダは航続距離を延ばしたEVを近い将来に投入

19年に発表した次世代EVプラットフォーム。現行EVに比べて航続距離を大幅に延ばす計画（撮影：日経クロステック）

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　ホンダの試算によると、ライフサイクル全体にわたるCO₂削減の観点で、国際エネルギー機関（IEA）の「2℃シナリオ」に基づいて発電時のCO₂排出量が減少すれば、30年以降はEVが有利になる。一方、同シナリオが軌道に乗らない場合、HEVは有力な選択肢として残る。

　EVはエネルギー生成（主に発電）時と製造時のCO₂排出量が多い一方で、走行時に少ない。逆にHEVは走行時に多いが、エネルギー生成（主に燃料精製）時と製造時は少ない。ライフサイクル全体でならすと、意外と差は小さい。