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スズキが、独自開発するストロングハイブリッド車（HEV）機構を欧州市場に初導入する。2022年初めに欧州向け「Vitara（ビターラ）」から採用を始め、同年後半には新型「S-CROSS（エスクロス）」に搭載する計画である（図1）。これまではトヨタ自動車からOEM（相手先ブランドによる生産）調達に頼っていた。
図1 スズキの新型SUV（多目的スポーツ車）「S-CROSS」
2021年末に簡易HEV仕様を欧州で発売し、22年後半にストロングHEV仕様を追加する予定。（写真：スズキ）
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スズキは欧州市場において、ストロングHEVとして「Swace（スウェイス）」を展開している。同車両はトヨタの「カローラ」（ワゴン仕様）がベースである。搭載するハイブリッド機構はトヨタの「THS II」で、シリーズ・パラレル式となる。
一方、スズキが欧州市場に新たに導入するストロングHEV機構はパラレル式である。駆動と発電を同一のモーターでまかなう1モーター式で、これに自動MT（手動変速機）「AGS（Auto Gear Shift）」を組み合わせる。
現在、パラレル式のストロングHEV機構を搭載するスズキ車は、小型車「スイフト」の国内仕様のみ。小型車「ソリオ」の先代モデルにも設定していたが、20年12月の全面改良でストロングHEV仕様を廃止した。欧州を含む海外市場では未導入だった。
スズキ社長の鈴木俊宏氏は21年11月25日に開いた新型S-CROSSのオンライン発表会で、「環境対策の先頭をきる欧州向けに、22年よりストロングハイブリッドモデルのラインアップを強化する」と宣言した（図2）。
図2 スズキ社長の鈴木俊宏氏
21年11月25日に新型S-CROSSのオンライン発表会を開催した。（画像：スズキ）
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欧州市場ではこれまで48V簡易HEVを展開し、環境規制への対応で足りない分はトヨタからのOEM調達でHEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）を用意していた（図3）。今後は、トヨタとの協業に加えて、スズキが開発したストロングHEVも拡充していく。
図3 トヨタからOEM調達して開発したSwace
ベース車両は、トヨタのカローラである。（写真：スズキ）
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