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「（製造工程からの）二酸化炭素（CO2）削減は自動車メーカーにとって重要な課題だ。ロードマップを作成して検討を進めている。現時点で決定はしていないが、検討項目の中には、ホットスタンプ材（高張力鋼板の熱間プレス材）から高張力鋼板の冷間プレス材への切り替えも含まれている」──。
SUBARU（スバル）執行役員で技術本部副本部長兼CTO室長の植島和樹氏は、2022年11月30日にオンライン開催した衝突安全の取り組みに関する説明会で、今後のボディー骨格の「脱ホットスタンプ」について言及した（図1）。
図1 スバル執行役員の植島和樹氏
（出所：オンライン説明会の画面をキャプチャー）
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スバルが2023年以降に日本で発売する新型SUV（多目的スポーツ車）「クロストレック」は側面衝突に対応するため、センターピラーにホットスタンプ材を適用する予定だ。2種類のホットスタンプ用素材を溶接した後に、加熱してプレス成形する構造になる（図2）。
図2 新型SUV「クロストレック」
（写真：スバル）
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プレス成形後の冷却によって、同ピラーの根元とその他の部位の強度が変わるのが特徴だ。根元が440MPa級、根元以外の部位が1.5GPa級である。こうした構造にすることで衝突時の変形モードを制御し、同ピラーの乗員室への侵入量を減らせる（図3）。
図3 クロストレックのボディー骨格
（画像：スバル）
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