昨今、欧米では電気自動車（EV）シフトへの急激な動きや声明が見て取れる。そうした欧米に“日本も遅れるな”という意見が散見される。しかし、忘れてはいけない。日本こそ、既に10年以上前から量産EVを販売している、いわゆる「EVの先達」の国であるのだ。多くの失敗や成功といった日本の過去を振り返れば、EV普及の進化のほどや課題、解決方法が明らかになるはずだ。日本のEVの10年を総括してこそ、見える未来がある。本連載では、日本EVの10年からクルマの未来を見据えていく。
10年先行した日本EVの進化とは
欧米では、2020年ごろから、ようやく大手自動車メーカーが量産EVの販売をスタートした。しかし日本では、09年に三菱自動車が「i-MiEV」を、10年には日産自動車が「リーフ」を量産EVとして販売し始めている。このように日本では既に10年以上のEVの歴史があるのだ。
では、この約10年の歴史で、日本のEVはどれだけ進化したのであろうか。その要素として注目したいのは電池に関連した数値だ。なぜなら、EV普及の鍵は電池にあるからだ。電池次第で、クルマの性能や価格が大きく変わる。中でも、重要なのは効率だ。効率が良いほど電池は、より小さく、軽く、そして安くなる。
そこで、日欧米の主なEVにおける電池容量と航続距離、電力量消費率、価格を比較してみた。
| 車名 | 電池容量 | 航続距離 | 電力量消費率 | 価格（表記のないものは全て税込み） |
| トヨタ自動車 C＋Pod（限定モデル） | 9.06kWh | 150km （WLTCモード） | 54Wh／km （WLTCモード） | 165万円～ |
|---|---|---|---|---|
| 三菱自動車 i-MiEV（2009年モデル） | 16kWh | 160km （10・15モード） | 125Wh／km （10・15モード） | 438万円（税別） 消費税10％換算：481万8000円 |
| 日産自動車 リーフ（2010年モデル） | 24kWh | 200km （JC08モード） | 124Wh／km （JC08モード） | 358万円（税別） 消費税10％換算：394万350円 |
| 日産自動車 リーフ（2021年モデル） | 40kWh | 400km （JC08モード） | 120Wh／km （JC08モード） | 332万6400円～ |
| 322km （WLTCモード） | 155Wh／km （WLTCモード） | |||
| ホンダ Honda e（ホンダ イー） | 35.5kWh | 283km （WLTCモード） | 131Wh／km （ＷLTCモード） | 451万円～ |
| マツダ MX-30 EV | 35.5kWh | 256km （ＷLTCモード） | 145Wh／km （ＷLTCモード） | 451万円～ |
| ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW） ID.3（ドイツ仕様） | 45kWh | 348km （WLTPモード） | 149～151Wh／km （WLTPモード） | 約3万2000ユーロ 日本円換算約410万円 |
| 欧州Stellantis（ステランティス） プジョー e-208 | 50kWh | 403km （JC08モード） | 131Wh／km （JC08モード） | 396万1000円～ |
| トヨタ自動車 レクサス UX300e | 54.4kWh | 367km （WLTCモード） | 140Wh／km （ＷLTCモード） | 580万円～ |
| 米Tesla（テスラ） モデル3 | 未発表 （推定：55kWh） | 448km （WLTPモード） | 未発表 （試算：123Wh／km） | 444万円～ |
| 日産自動車 アリア | 66kWh | 450km （WLTCモード） | 未発表 （試算：146.6Wh／km） | 660万円～ |
| ドイツAudi（アウディ） e-tron 50 quattro | 71kWh | 335km （WLTCモード） | 222Wh／km （WLTCモード） | 933万円 |
| ドイツDaimler（ダイムラー） Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ） EQC | 80kWh | 400km （WLTCモード） | 236Wh／km （ＷLTCモード） | 895万円～ |
電力量消費率は、いわゆる電費で、1km走行するのに必要な電力量を示す。この数字が小さいほど効率が良い。環境のためにEVシフトするからには、効率の良さが重要だ。
また、航続距離や電力量消費率の試験方法には、さまざまなモードがある。基準が古い順に、10・15モード、JC08モード、WLTCモードとなり、新しくなるほど試験内容は厳しい。ちなみに、欧州のWLTPモードは、日本の方法にはない高速域の試験が追加されている。このため、日本の試験結果よりも数値が悪くなる。このことを考慮すると、10・15モード、JC08モード、WLTCモード、WLTPモードの順で試験が厳しくなっていくと考えればいいだろう。
表中の車種は、すべてエントリーグレードとした。表中に未発表とある部分は、筆者が推測、もしくは試算した数値を入れてある。
1kWh当たりの電池コストを半減
最初に、日本製EVの進化の度合いとして、1kWh当たりの電池コストをチェックしてみたい。比較するのは、日産の初代リーフと、第2世代に進化した現行リーフだ。
