トヨタの新型ピックアップトラック「Tundra」、5t超のけん引性能

　トヨタ自動車は、米ミシガン州で開催の「Motor Bella（モーターベラ）」（一般公開：2021年9月23～26日）で、フルサイズの新型ピックアップトラック「Tundra」を発表した（図1）。同年終盤に米国で販売を開始する車種で、価格は販売開始時期が近づいたら発表する。

図1　トヨタ自動車の新型ピックアップトラック「Tundra」

（出所：トヨタ自動車）

[画像のクリックで拡大表示]

　ラダーフレームや後部サスペンション、荷台などを刷新し、頑強さや安定性、快適性を高めつつ、最大けん引性能を5443kg、最大積載量を880kgとそれぞれ向上。排気量3.5LのV型6気筒ツインターボエンジンとモータージェネレーターを組み合わせたハイブリッド車（HEV）モデルでは、最高出力326kW、最大トルク790N・mを実現する（図2）。排気量3.5LのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載するガソリン車モデルでは、最高出力は290kW、最大トルクは649N・mとなっている。HEVモデルもガソリン車モデルも新開発の10速AT（自動変速機）を搭載する。

図2　TundraのHEVモデルのエンジン

エンジンと10速ATの間にクラッチ付きのモータージェネレーターを配置している。（出所：トヨタ自動車）

[画像のクリックで拡大表示]

　新開発のラダーフレームは、高張力鋼板とアルミニウム（Al）合金を組み合わせ、かつ完全にボックス化することで剛性を大幅に高めた。さらに、後部のフレームメンバーの幅を広くすることで、安定性とけん引性能を向上させているという。

　加えて、新たにマルチリンク式の後部サスペンションを開発（図3）。板ばねよりもコイルばねを優先させることで、快適性や直進安定性、操舵（そうだ）性、けん引性能の向上につなげた。さらに、同サスペンションを新開発のラダーフレームと組み合わせることで、フレームレールの外側にショックアブソーバーを配置可能として、ロールダンピングの効率を高めた。マルチリンク式としたことによって、エアサスペンションの追加も可能となっている。

図3　新開発のマルチリンク式後部サスペンション

サイドフレームの外側にショックアブソーバーが配置されている。（出所：トヨタ自動車）

[画像のクリックで拡大表示]

　荷台には、新しいSMC（シート・モールディング・コンパウンド）構造とAl合金製クロスメンバーを採用して、軽量化を図りつつ頑丈さを向上させた（図4）。衝撃によるへこみや引っかき傷、さびに強いという。

図4　Tundraの荷台

プレスカンファレンスのライブストリーミングの画面をキャプチャーした。

[画像のクリックで拡大表示]

　その他、周囲に障害物がないかどうかを確認できるマルチ・テレイン・モニターや、車両とトレーラーの直線的な後退を支援する機能、ワイヤレスApple CarPlayやAndroid Auto、無線更新にも対応した新開発のオーディオ・マルチメディア・システムなどを用意。全グレードに、同社の先進運転支援システム（ADAS）「Toyota Safety Sense 2.5」を標準装備する。