第3回は、第2回に続いて、実際に提供・実施されている代表的なサービスや実証実験から現状を見ていく。
WILLER、都市部での実用性を検証
「都市部における自動運転を利用した移動」を実証のテーマに掲げているのが、WILLER（大阪市）などが2021年8月18日～10月29日に名古屋市鶴舞エリアの一般道で実施した実証実験である＊1。同エリアでは、スタートアップを支援する拠点となる施設「ステーションAi」が24年に開業予定であり、25年にステーションAiと名古屋駅を結ぶ無人運転の移動サービスを社会実装しようという目標がある。同実証実験は、それを念頭に実施したものの1つである。
走行経路として設定したのは、鶴舞駅と商業施設「イオンタウン千種」の間を行き交う鶴舞駅ルート（昼間運行、往復1.6km）、およびイオンタウン千種と名古屋工業大学を結ぶ名工大ルート（昼間・夜間運行、往復1.4km）の2つである。自動運転による定時定路線運行の実用性を検証した。
同社MaaS Business Unit MaaS Mobility Service Division Managerの池 あい子氏によると、鶴舞駅ルートには、通称「100m道路」と呼ばれる反対車線とは高架式の高速道路で仕切られた片側4車線の幹線道路「若宮大通」が含まれている。また、便によっては、片側5車線の幹線道路も通るというルートだ。
これらの幹線道路は交通量が多く、一般の車両も2輪車も自転車も存在する。ただ、車道とは分離された歩道があるため、歩行者や自転車はほぼ歩道を通る形だ。一方、ルートには幹線道路以外も含まれており、それらは片側1車線の道か一方通行の道となっており、歩行者や自転車は道路の脇を通行している。
実証実験に用いた自動運転車両は、フランスNAVYA（ナビヤ）の自動運転シャトルバス「ARMA」である（図1）。その日本の総代理店であるマクニカによると、ナビヤはARMAをレベル3対応と位置づけている＊2。だが、ARMAを利用している企業の中にはレベル4対応とみるところもある。ARMAには、ステアリングホイールやブレーキペダル、アクセルペダルは付いていない。代わりにゲーム機のコントローラーで操作できるようになっているという。
