千葉県南房総市の山間部で、アジア初の会員制ドライブコースの建設工事が佳境を迎えている。フェラーリやポルシェといったスーパーカーが「走りを楽しむ」ために東京ドーム約8.5個分の広さを開発。一般道ではあり得ない18.65％の急な縦断勾配や内側の曲線半径が10mの急カーブなど“規格外”の道路を、前田建設工業がグループの総力を挙げて施工に臨んでいる。
東京都心から車で約1時間。東京湾や富士山を望める千葉県南房総市の山間部で、開発面積が39.2ヘクタールに及ぶ大規模な造成工事が佳境を迎えている。フェラーリやポルシェといったスーパーカーを思う存分に運転できる、アジア初の会員制ドライブコースの建設現場だ。
高級車の販売などを手掛けるコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド（東京・港）のグループ会社のコーンズ富浦（千葉県南房総市）が工事を発注。インフロニアホールディングス傘下の前田建設工業が受注し、グループ会社の前田道路や前田製作所と協力して施工に臨んだ。
ドライブコースは1周3.549kmで、高低差は86.5mに上る。約800mの直線に加え、自然の沢地形を生かした最大18.65％の縦断勾配、内側の曲線半径が10mの急カーブなど特徴的な線形を有する。舗装工事では急勾配の施工を実現しつつ、快適な運転を可能にする平たんな路面を確保する必要があった。
一般に、アスファルト舗装を施工できる縦断勾配は14％ほどが限度だ。そこで舗装工事を担当する前田道路は、事前に約4000tの砕石を用いて自社の機械センターに縦断勾配20％の試験場を造成。急勾配や急カーブでのアスファルトフィニッシャーなど舗装重機の施工性を確認した。
敷設後の合材を締め固める転圧作業にも課題があった。鉄輪を装備したローラーは急勾配でスリップしやすいからだ。通常の舗装工事と同じようにローラーを振動させると、合材が偏ってしまうリスクもあった。
前田道路は対策として、ゴム輪を取り付けたコンバインドローラーを使用。仕上げ用に無振動型のローラーも手配した。
平たん性の確保では、路面の凹凸を通常より厳しく管理した。一般的な舗装は長さ3mのプロフィルメーターを用いて凹凸の標準偏差が2.4mm以下になるように管理する。この現場では、0.7mmを目標値に定めた。
