日産と三菱自の軽EV、200万円台前半の価格でも利益が出る訳

日経クロステック／日経Automotive

2022.05.26

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　日産自動車と三菱自動車は、軽自動車の新型電気自動車（EV）を2022年夏に発売する。日産は「サクラ」、三菱自は「eKクロスEV」の車名で販売する（図1）。新型軽EVの開発は、三菱自と日産の共同出資会社「NMKV」（東京・港）が担当した。三菱自の水島製作所（岡山県倉敷市）で生産している。

図1　日産と三菱自の新型軽EV

（a）日産は「サクラ」、（b）三菱自は「eKクロスEV」の車名で22年夏に発売する。軽専用のプラットフォームを適用した。（撮影：日経Automotive）

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　車両価格（消費税込み）はサクラが233万3100～294万300円、eKクロスEVは239万8000～293万2600円だが、国の補助金^注1）の対象になるため、100万円台後半の価格から購入できる。

注1）21年度補正予算の「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」と、22年度予算の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」の対象となり、55万円の補助金を受けた場合の実質的な購入額は200万円を切る。

　EVの開発を巡っては、ホンダが小型SUV（多目的スポーツ車）タイプのEVを、300万円台で投入する計画を進めている。トヨタ自動車も小型EVで同水準の価格の実現を目指す。こうした小型EVの開発動向を見ると、軽EVとしては少なくとも200万円台の車両価格を実現しないと普及させるのは難しい。

現行電動車両のPFや部品を活用

　そこで日産と三菱自は、今回の新型軽EV（以下、新型車）の最低価格を200万円台前半に抑えるために、設計・開発面と製造面でいくつかの対策を行った。これまで、EVは販売台数が増えないと利益が出ないとされてきたが、今回の新型車は販売台数が少なくても「1台当たりの利益を確保できている」と、日産オートモーティブテクノロジーの車両プロジェクト統括部で車両設計グループ主管を務める遠藤雅哉氏は明かす。

　設計・開発面ではまず、日産の軽ガソリン車「デイズ／ルークス」や三菱自の同「eKシリーズ」に適用する軽自動車用プラットフォーム（PF）を使う。PFの共用でコストを抑えた。同PFはガソリン車とEVの両方に適用できるように開発したため、大きな改良を加えることなく、電動パワートレーンや電池パックを搭載できるという。

　電動パワートレーンでは、インバーターは新たに開発したが、駆動用モーターには、日産のシリーズ式ハイブリッド車（HEV）「ノートe-POWER」や、三菱自のプラグインハイブリッド車（PHEV）「アウトランダーPHEV」などに搭載する小型モーターを使った。減速機は日産のEV「リーフ」のものを流用した（図2）。