「（2023年に出荷を予定する）『Cybertruck（サイバートラック）』以降の電気自動車（EV）を48V系に移行する。他の自動車メーカーやサプライヤーもぜひ、この流れに参加してほしい」
米Tesla（テスラ）は、2023年3月1日に米テキサス州にある同社の工場Gigafactoryで投資家向けイベント「2023 Investor Day」を開催した。「Electric Architecture」について説明した同社vice president of Low Voltage and Silicon EngineeringのPete Bannon氏は、このように宣言した。
これまで、車両の低電圧ネットワークは、テスラ車も含めて12V系が使われてきた（図1）。Bannon氏によれば、48V系に移行するのは、ハーネスを細く軽くし、システム全体を小型化するためだという。
「（車両の低電圧ネットワークに）12V系が採用されてから60年間、車両に必要となる電力は年々増加しており、今や200Aを超えている。これを賄うためにハーネスは重くなり、コストも増加している。12Vから48Vに変更すると同じ電力に対して必要な電流が4分の1になる。ハーネスの電力損失は抵抗に電流の2乗を掛けたものであるため、電力分配経路で消費される電力は16分の1になる。これにより、これまでより細いワイヤ、小さなeヒューズ、小さなコントローラー（＝ECU：電子制御ユニット）を採用できるようになる。さらに、（パーツを冷やすための）ヒートシンクを小さくしたり、あるいはヒートシンクそのものをなくしたりして、質量と体積の点で車両に良い影響をもたらす」（同氏）。
このほか、低電圧系の蓄電池として、2022年から鉛蓄電池を廃し、工具不要（Toolless）のコネクターを採用したリチウム（Li）イオン2次電池（LIB）を採用していることも明らかにした（図2）。鉛蓄電池は4年程度で交換しなければならないが、LIBであれば、車両寿命と同じ寿命を確保できるうえ、容量を87％も減らせるとした。
