クルマの基本動作を学ぶ

可変バルブタイミング機構

• エンジン燃焼制御の基幹技術、可変バルブタイミング機構
• 可変バルブタイミング機構の草分け、ホンダのVTEC

ターボチャージャー

• ターボシステムの基本的な構成は4種類ある
• インタークーラーがターボによる空気温度の上昇を抑制する
• さらなる効率向上へ、ターボの小型軽量化と細かな見直し

マルチリンクサスペンション

• 乗り心地と安定性を両立させるマルチリンクサスペンション
• マルチリンクには従来形式の発展型と専用設計型がある

デュアル・クラッチ・トランスミッション

• DCTとATを分ける変速のメカニズム
• DCTのメカニズム、主流は湿式のクラッチ
• シンプルで故障の少ない自動MT、欧州で小型車に採用

直噴ガソリンエンジン

• 熱効率高めて燃費性能向上させる直噴ガソリンエンジン
• ターボのデメリットを解消する直噴エンジンとの併用

横滑り防止装置（ESC）

• ブレーキを個別に制御、車両を安定させる横滑り防止装置
• 車輪速や横方向の加速度などでECUが走行状態を判定

トヨタハイブリッドシステム

• トヨタのハイブリッド、遊星歯車が駆動力を走行と発電に配分
• モーターの幅広いトルク特性が発進から軽負荷走行までカバー

トヨタ以外のハイブリッドシステム

• トヨタ以外のハイブリッド、モーターの使い方に各社の違い
• ホンダのハイブリッド、車格に応じ3モーターまで使い分け
• BMWのハイブリッドは前輪モーター駆動、後輪エンジン駆動

4輪駆動システム（4WD）

• 高速走行の安定性高める4WD、センターデフが回転差を吸収
• 4WDセンターデフの主流は傘歯車や遊星歯車
• 前後のトルク配分を自由に制御できる多板クラッチ式4WD
• モーター使う電動4WD、環境性能向上にも寄与
• スポーツカーが採用、エンジン/モーター独立の電動式4WD

アイドリングストップ機構

• アイドリングストップのエンジン再始動方法は主に3通り
• エンジン単体のアイドリングストップ追求したマツダi-stop
• 密閉構造見直しでアイドリングストップによる油圧低下を防ぐ

可変バルブリフト機構

• 吸排気効率を自在に操る可変バルブリフト機構
• VTEC採用のカム山切り替え型可変バルブリフト機構

排ガス再循環（EGR）

• 燃焼温度を下げて燃費を改善する排ガス再循環
• 燃焼室で循環させる内部EGR、排気管から取り出す外部EGR
• 大排気量ディーゼルエンジンで進むEGRの積極活用

乗用車向け直噴ディーゼルエンジン

• 気筒内に燃料を直接噴射、熱効率を改善した直噴ディーゼル
• 直噴ディーゼル性能向上の鍵は燃料噴射の高圧、高反応化

無段変速機（CVT）

• シンプルな構造で連続的な変速を実現するCVT
• CVTは構造の違いで3種類に大別、主流は金属ベルト式

ステップAT（自動変速機）

• 遊星歯車機構で変速するステップAT、許容度の高さで1日の長
• 多段化が急速に進むステップAT、10速ATも登場
• ロックアップ領域の拡大でスポーティな走りを実現

ディーゼルエンジンの排ガス後処理装置

• ディーゼルの排ガス後処理、複雑な3段システムでNOxを無害化
• NOx吸蔵還元触媒はコスト、尿素SCRは処理能力に強み

トルクコンバーター

• エンジンから変速機に、流体で駆動力伝えるトルクコンバーター
• エンジンと変速機を直結するロック・アップ・クラッチ機構

ハイブリッド車用の変速機

• HEV変速機、主流はトルコンからモーターへの置き換えタイプ
• トルコン構造をHEV変速機に流用する欧州勢
• 1モーター2クラッチ方式、日産フーガのHEV変速機

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