ガソリンエンジンの燃費性能を高める手段として、排気量を大きくする“アップサイジング"に日系自動車メーカーが舵を切る。大排気量化は、かねて出力向上の手段にするのが一般的だった。燃費改善につなげる新しい潮流が始まる背景には、実走行中の燃費値に近づけた新測定法の導入がある。一方で、排気量に応じて増える自動車税が普及への課題となる。
SUBARU（スバル）が2018年7月に発売した新型「フォレスター」のガソリンエンジン車で排気量を2.0Lから2.5Lに、スズキは同月に発売した小型ガソリン車「ジムニーシエラ」で1.3Lから1.5Lに大きくした（図1）。
（a）スバルは水平対向4気筒ガソリンエンジンを2.0Lから2.5Lに変更。フォレスターに搭載する。
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（b）スズキは小型車ジムニーシエラに搭載する直列4気筒エンジンで、排気量を1.3Lから1.5Lに増やした。
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図1 アップサイジング（大排気量化）にかじを切る日系メーカー
（出所：aはスバル、bはスズキ）
両社が意識したのが、実走行中の燃費値に近づけた新しい走行試験モード「WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycles）」である。
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