アルファロメオの新ディーゼル、2個のSCRでRDEに対応

日経 xTECH／日経Automotive

2019.04.08

　欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）は、「アルファロメオ（Alfa Romeo）」ブランド初となるディーゼル車を日本に導入することを決めた。新開発のコモンレール式2.2Lディーゼル・ターボ・エンジンを搭載した2車種を2019年4月に発売。規制が厳しくなりつつある燃費・排ガス性能の改善に取り組み、RDE（Real Driving Emissions）の第1段階に対応した。

　今回、ディーゼル車を設定したのは、SUV（多目的スポーツ車）「ステルヴィオ（Stelvio）」と4ドアセダン「ジュリア（Giulia）」である（図1）。

図1　アルファロメオのSUV「ステルヴィオ」

新開発のコモンレール式2.2Lディーゼル・ターボ・エンジンを搭載する車両。価格は617万円から。（撮影：編集部）

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　ステルヴィオ用のディーゼルエンジンは、最高出力が154kWで最大トルクは470N・m^注1）。燃費は、WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）モードで16.0km/L。排気量2.0Lのガソリンエンジンを搭載するステルヴィオに比べて、「NEDC（New European Driving Cycles）モードで比較すると最大で45％の燃費改善を実現した」（FCA）という。CO₂排出量はNEDCモードで127g/km。

注1）組み合わせる変速機は8速AT（自動変速機）で、ドイツZF製である。

　今回の新エンジンは、RDEの第1段階である「Euro 6d-TEMP」に対応した。実走行中の窒素酸化物（NO_x）排出量を規制するもので、第1段階のNO_x排出量の規制値は168mg/kmである。日本のポスト新長期排出ガス規制も満たす。

高圧と低圧のEGRを搭載

　Alfa Romeoでエンジン技術部門を統括するパオロ・パロッティ（Paolo Pallotti）氏は新エンジンの特徴として、「燃料噴射装置と後処理装置の両面で改良を施した」点を挙げる。

　燃料噴射装置での大きな改良は、コモンレールシステムの変更である。今回、Alfa Romeoが採用したコモンレールはソレノイド式インジェクターを備え、1回の燃焼で燃料を8回噴射する。8回噴射は2005年に実用化した従来エンジンから変わらないが、燃料噴射圧をこれまでの160MPaから200MPaに高めた。コモンレールはドイツ・ボッシュ（Bosch）製である。

　燃焼効率をさらに高めるため、EGR（排ガス再循環）に手を加えた。高圧（ハイプレッシャー）EGRと低圧（ロープレッシャー）EGRの2種類を搭載した（図2、3）。