商用車大手のいすゞ自動車と日野自動車は共同で、2台の車体を電車のようにつないだハイブリッド（HEV）バスを開発した（図1）。最大で120人近くを同時に運べ、輸送効率を一般的な路線バスの約1.5倍に高められる。国産初の連節バスが産声を上げた。
想定するのは、都市部の駅間輸送や、地方都市での公共交通としての活用だ。次世代の移動サービス「MaaS（マース）」に組み込む車両として、バス会社をはじめとするモビリティー事業者に売り込む。
2019年5月に両社が発売した。いすゞは「エルガデュオ」、日野は「ブルーリボン ハイブリッド 連節バス」という名称で販売する。価格は約8800万円（税抜き）で、通常の路線バスの3倍近い。両社が比率50：50で出資するバス製造会社、ジェイ・バスの栃木県宇都宮工場で、年間17台を生産する計画だ。
車両の開発企画は、いすゞと日野の共同チームが手がけた。シャシーやボディーの開発はいすゞが、HEV機構を含むパワートレーンの開発は日野がそれぞれ担当している。企画が立ち上がったのは2015年前後で、本格的な開発は2017年ごろから始めた。
連節バスを一から開発することは、日本の商用車メーカーとして初めての取り組み。そのため、「（連節バスとしての）技術的な評価基準を設定することに苦労した」（いすゞ自動車バス商品企画・設計部チーフエンジニアの鈴木隆史氏）。また、連節で車両質量が大きくなるため「HEV機構を効率化することの難易度が高かった」（日野自動車車両企画部チーフエンジニアの山口誠一氏）という。
シャシーやボディー、パワートレーンに関しては、両社から発売している路線バスのいすゞ「エルガ」や日野「ブルーリボン」と多くを共通化した。開発費用を抑える効果がある他、車両を整備しやすくしたり、交換部品を確保しやすくしたりする利点がある。
