簡易HEVは発進時の加速支援を重視
パワートレーンでは、ランドローバー車として初めて簡易HEVを設定した。新型車に搭載した簡易ハイブリッドシステムは、SUBARU（スバル）の同システム「e-BOXER」と同様に、燃費の改善よりも、発進時の加速支援を重視したのが特徴である。
排気量2.0Lで直列4気筒の過給ガソリンエンジン「インジニウム」とBSG（ベルト駆動のスターター兼オルタネーター）、48Vのリチウムイオン電池パック、DC/DCコンバーターで構成する。BSGを装着するエンジンは横置きで、DC/DCコンバーターと電池パックは後席の床下に配置した（図3）。
BSGのモーターとしての性能を見ると、最大出力は11kWで、最大トルクは140N・mである。スバルの中型SUV「フォレスター」に搭載するe-BOXERの場合、モーターの最大出力は10kW、最大トルクは65N・m。新型車に搭載するBSGの最大トルクは、フォレスターのモーターの2倍以上と大きい。
発進後にエンジンの回転速度が1500rpmを超えると、モーターによる支援が始まる。回転速度が2000rpmを超えると、エンジンだけの駆動になる。スバルのe-BOXERは発進後の短時間、モーターだけで走る電気自動車（EV）走行ができるが、新型車のシステムはモーターだけでは走らない。「モーターを使うのは、発進後に過給が始まるまでの時間差（ターボラグ）を解消するのが狙い」（ジャガー・ランドローバー・ジャパン）という。
減速時には、BSGが発電機として働く。減速エネルギーを回生して、リチウムイオン電池パックに蓄える。加速時には電池パックに蓄えた電力でモーターを動かす。電池パックの容量は0.2kWhと少なく、エンジン駆動を連続で支援できる時間は数秒程度である。
車速が17km/h以下になるとエンジンが止まり、燃料の消費を抑える。こうした対策（エネルギー回生やエンジン停止など）によって、先代車に比べて燃費は6％改善し、二酸化炭素（CO2）排出量は8g/km減らせる。
