ヤマハ発、電池交換スクーター参入、台湾ベンチャーと組む

日経 xTECH

2019.08.09

　ヤマハ発動機は2019年8月、同社初となる電池交換式の電気自動車（EV）スクーターを台湾で発売した（図1）。名称は「EC-05」。電池交換式EVスクーターで先行する台湾ベンチャーのゴゴロ（Gogoro）と組み、Gogoroの二輪車をベースに、ヤマハ発が外装デザインを変えた。

図1　ヤマハ発動機は電池交換式EVスクーターに参入する

（a）名称は「EC-05」。2019年8月に台湾で発売した。座席下に電池パックを2個搭載し、航続距離は100～150kmを想定する。（b）台湾ベンチャーのGogoroが手掛ける「S2」シリーズをベースとしたOEM供給となる。ヤマハ発が外装の車両デザインを担当した。（a）の出所はヤマハ発動機、（b）の撮影は日経 xTECH。

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　Gogoroからヤマハ発にOEM（相手先ブランドによる生産）供給する形となり、今回は台湾市場に限定しての車両投入とする。

　EVへの補助金を考慮しない車両価格は9万9800台湾ドル（1ドル＝3.5円換算で約35万円）に設定し、年間2万台という販売目標を掲げる。

　ベースとしたのは、Gogoroが手掛ける排気量125ccクラスのEVスクーター「S2」シリーズだ。同じ車両を使ってのOEM供給のため、ヤマハ発のEC-05とGogoroのS2の性能はほぼ同じ^注）。

注）EC-05の最高出力は約7.5kWで、最大トルクは約26N・m。最高速度は90km/hである。加速性能を強みとしており、停止状態から50km/hまでの加速時間は3.9秒と、一般的な同クラスのガソリンスクーターに比べて0.8秒速いという。車両質量は電池パックを含んで約126kgだ。車両寸法は全長1880×全幅670×全高1180mmで、ホイールベースは1300mmである。乗車定員は2人としている。ヤマハ発が手掛けるEVスクーターとしては5車種目となる。

　価格競争力では供給元であるGogoroのS2に軍配が上がり、ヤマハ発のEC-05に比べて1割以上安く販売しているようだ。そのため、台湾という限定的な市場でヤマハ発がGogoroに打ち勝つことは難しい｡

　ヤマハ発が不利な立場でも電池交換式EVスクーターを手掛けたかったのは、利用者にとって大きく3つの利点が存在するからだ。（1）車両の非稼働時間を短縮して連続で使いやすいこと、（2）技術の進歩に合わせて電池を改良して載せ替えやすいこと、（3）1個の電池を多用途に使い回せるため、車両の価格を下げやすいこと─である。

　EVスクーターの利便性を向上できる電池交換式の仕組みに目を付け、ヤマハ発は2018年9月にGogoroと「台湾市場におけるEVビジネスの協業に向けた検討」を開始。OEM供給という形ではあるが、電池交換式EVスクーターを手掛けるに至った。

　ヤマハ発はEC-05を「今後継続的に市場投入していく電動製品戦略に沿った最初の製品」と位置付けており、車両データや交換ステーションの利用データを収集する試作モデルとしての意味合いが強い。

　Gogoroが台湾で展開する電池交換式の仕組みは、着脱式の電池パックを交換ステーションに挿入して充電し、複数の電池パックを多数の利用者で使い回すというもの（図2）。