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トヨタ自動車が2020年2月に発売予定の新型の小型車「ヤリス」は、引っ張り強さが1.5GPa級のホットスタンプ（高張力鋼板の熱間プレス材）をボディーの主要骨格に適用して衝突安全性能を高めた。小型車も1.5GPa級のホットスタンプを使わないと、燃費規制と衝突安全への対応が難しくなってきたことを示す。小型車へのホットスタンプの適用ではホンダが先行する。トヨタは新型ヤリスで、ホンダを追い上げる。
小型車へのホットスタンプの適用で先行するホンダは、2013年発売の現行「フィット（3代目）」のボディー骨格に、1.5GPa級のホットスタンプを採用した。対するトヨタは新型ヤリスのボディー骨格に、1.5GPa級のホットスタンプを適用し、先行するホンダを追い上げる（図1）。
図1 トヨタの新型「ヤリス」
TNGAに基づくBセグメント車向けPF「GA-B」を初めて適用し、軽量・高強度のボディーを実現した。（撮影：日経Automotive）
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トヨタは2018年から2019年にかけて順次発売した新型「カローラ」3車種のボディー骨格にも、1.5GPa級のホットスタンプを使っている。これらの3車種は、同社の車両設計・開発手法「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に基づくCセグメント向けプラットフォーム（PF）「GA-C」を適用した中型車である（図2）。
図2 トヨタの新型ワゴン「カローラツーリング」
TNGAに基づくCセグメント車向けPF「GA-C」を適用した。セダンの「カローラ」とハッチバック車の「同スポーツ」も同じPFだ。（撮影：日経Automotive）
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