全2244文字
ダイハツが2021年11月に発売した小型SUV（多目的スポーツ車）「ロッキー」のハイブリッド車（HEV）モデル（図1）。選んだのは、トヨタ自動車のシリーズパラレル方式の「THSII」ではなく、シリーズ方式だった。なぜ、同社はシリーズ方式を選んだのか─。そこから透けて見えてくるのは、軽自動車のストロングHEV化に向けた同社の戦略だ。
図1 ダイハツの新型SUV（多目的スポーツ車）「ロッキー」
ダイハツは小型SUVのロッキーの新型車において、同社初のストロングHEVモデルを設定した。ハイブリッドシステムは同社が独自に開発したシリーズ方式のものだが、トヨタ自動車の部品や要素技術を流用している。（出所：ダイハツ工業）
[画像のクリックで拡大表示]
まずは、この数値を見てもらいたい。（1）85kW、280N・m、（2）80kW、253N・m、（3）78kW、170N・m、（4）59kW、141N・m。実はこれは、代表的な小型のストロングHEVに搭載されている駆動モーターの最高出力と最大トルクである。
すなわち、（1）が日産自動車の小型車「ノート」、（2）がホンダの小型車「フィット」、（3）がロッキー、（4）がトヨタ自動車の小型車「ヤリス」─のものだ。ハイブリッド方式は、（1）～（3）がシリーズ方式、（4）がシリーズパラレル方式である。
