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　ドイツAudi（アウディ）が、“第3"の電気自動車（EV）専用プラットフォーム（PF）の適用を加速させる。同社は2024年にワゴンタイプのEV「A6 Avant e-tron」を投入する計画を明かした。EV専用PF「PPE（Premium Platform Electric）」を使い、800Vシステムや2速変速機などを採用する。

　「ほとんど量産モデルに近い」。同社が22年3月に発表したコンセプトEV「A6 Avant e-tron concept」について、担当デザイナーはこう語る（図1）。ドアハンドルこそ無いが、外観デザインの95％はA6 Avant e-tronそのものだという。

図1　アウディのコンセプトEV「A6 Avant e-tron concept」
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図1　アウディのコンセプトEV「A6 Avant e-tron concept」
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図1　アウディのコンセプトEV「A6 Avant e-tron concept」
2024年に量産モデルを発売する予定。コンセプト車ながら、外観デザインはほぼ完成形だという。（画像：アウディ）

　アウディはEV専業ブランドへの転身を宣言しており、EVの車種拡充を急ぐ。25年までに約25モデルのEVを用意する予定で、実現に向けて重要な役割を担うのがEV専用PFのPPEだ。

　同社は18年に同社初のEVとして大型SUV（多目的スポーツ車）タイプの「e-tron」を発売した。e-tronのPFは「MLB evo（Modular Longitudinal Matrix evo）」。エンジン縦置きの前輪駆動パワートレーンを基本とする車両に向けて開発したPFで、これをベースにEVを仕立てた。

　アウディがEV専用PFを初めて採用したのは、21年2月に発売した4ドアクーペの高性能EV「e-tron GT」である（図2）。ドイツPorsche（ポルシェ）と共同開発した「J1」を適用した。その2カ月後に発表した小型SUVタイプのEV「Q4 e-tron」は、ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）グループ共通のEV専用PF「MEB（Modular Electric Drive Toolkit）」を適用した（図3）。

図2　J1を使う「e-tron GT」
図2　J1を使う「e-tron GT」
日本での価格（消費税込み）は、「e-tron GT quattro」が1399万円、高性能モデル「RS e-tron GT」が1799万円である。（撮影：日経Automotive）
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図3　MEBを使う「Q4 e-tron」
図3　MEBを使う「Q4 e-tron」
小型SUVタイプで、日本での価格は599万円（消費税込み）から。22年秋以降に発売する予定である。（撮影：日経Automotive）
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　PPEは、J1そしてMEBに続く、アウディとしては3つめのEV専用PFとなる。J1と同じくポルシェと共同開発し、技術的な共通点も多い。e-tron GTとポルシェ「Taycan（タイカン）」という高性能EVに向けて開発したJ1をベースに、より幅広い車種に展開できるようにした格好だ。アウディによると、PPEは「B～DセグメントのEVに使える」という。