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スウェーデンVolvo（ボルボ）は、小型SUV（多目的スポーツ車）「XC40」のプラグインハイブリッド車（PHEV）である「XC40 Recharge Plug-in hybrid T5」を日本で発売した（図1）。同社の小型車向けプラットフォーム「CMA（Compact Modular Architecture）」では初めてのPHEVとなる。
図1 XC40のPHEVモデル「XC40 Recharge Plug-in hybrid T5」
ボルボの小型車向けプラットフォーム「CMA」を使った車両として初めてPHEVを設定した。EVとして45.6km走行できる。（撮影：日経Automotive）
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CMAの最大の特徴は、幅広いパワートレーンに対応する点だ。実際、XC40は今回のPHEVの他に、ガソリン車とディーゼル車、48Vマイルドハイブリッド車（MHEV）、電気自動車（EV）の仕様が存在する注）。ボルボでアジア太平洋事業の責任者を務めるリチャード・スナイダース氏によると、XC40のEVは「2021年内に日本に導入する」という。
注）ボルボ・カー・ジャパンは2020年8月、XC40のガソリン車の販売を終了し、その代わりに48V MHEVを導入した。ディーゼル仕様車は日本では発売していない。
ボルボが持つもう1つのプラットフォーム「SPA（Scalable Platform Architecture）」は中大型車向けだが、EVには対応していない。PHEVはSPAを使う車両にもラインアップされているが、部品の仕様や配置などが異なる。
小型車向けの部品構成に
CMAを使うXC40は、SPAを適用した大型SUV「XC90」などのPHEVよりも搭載部品の小型・軽量化を図った。分かりやすいのが駆動用モーターで、XC90は後輪側に高出力品を搭載する。さらに、前輪側にも補助モーターを備える。一方のXC40は、前輪側のみにモーターを配置した。エンジンや7速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）、DC-DCコンバーター、車載充電器などもフロントフード下に集約した（図2）。
図2 前輪側にエンジンとモーターを搭載
XC40のプラグインハイブリッド機構。主要部品をフロントフード内に収めた。リチウムイオン電池は車体の中心部に配置した。（出所：ボルボ）
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