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百花繚乱のBEV用、発電エンジン

本命はロータリーにあらず

　技術の進化による改善はみられるものの、エンジン車に比べて航続距離が短く、充電に時間がかかる─。電気自動車（BEV）が抱える課題だ。その当面の助け舟となるのが、レンジエクステンダー（RE）と呼ばれる補助発電機だ。多くの方式が提案されているが、本命はどの方式なのか─。エンジンの専門家に解説してもらう（…

トヨタ「NX」をハッキング

テンセントKeen Security Labの最新報告から

　中国テンセント（Tencent）のセキュリティー研究チームが、トヨタ自動車のレクサス「NX300」のハッキングに成功した。近距離無線経由で、ボディー関連部品を遠隔操作できるものだ。トヨタはハッキングの報告を受けた後、“歓迎”の意向を表明し、適切に対応した。過去の苦い経験をしっかり生かした。自動車セ…

日産の新中期計画

生き残りかけ構造改革を断行

　日産自動車は2020年5月末、新たな中期経営計画「NISSAN NEXT」を発表した。世界の生産能力と人員を削減する構造改革が柱で、車種や市場の“選択と集中"などにより、19年度に最終赤字となった業績のV字回復を目指す。同社は18年度から世界販売が落ち込み、業績が急激に悪化。そこに、新型コロナウイ…

自動運転で、中国勢が躍進

Waymoが王座から陥落

　米カリフォルニア州の車両管理局（DMV）は2020年2月末、同州の公道で実施された。自動運転車の2018年12月からの1年間の試験結果をまとめた報告書を発表した。目を見張るのが中国系企業の躍進ぶり。米Waymoを超える結果を出した企業もあった。サンフランシスコ市を中心に試験を繰り返す米Genera…

中国・環境規制強化の衝撃

簡易HEVは実質23年まで

　燃費や二酸化炭素（CO2）の排出量の低減に向けた1つのアプローチとして、期待されているのが簡易ハイブリッド車（簡易HEV）である。だが、その賞味期限は、環境規制の強化を予定する中国では、実質的に2023年までになる可能性がある。ハイブリッド車（HEV）に強い日本勢には追い風だが、プラグインハイブリ…

トヨタのFCV戦略、コスト半減で反攻へ

　電気自動車（EV）の勢いに押され、存在感が薄れている燃料電池車（FCV）。だが、この劣勢をひっくり返す動きが出てきた。引っ張るのはトヨタ自動車だ。燃料電池（FC）システムの最大の課題だったコストを、従来の1/2に低減した新型車を2020年末に発売する。心臓部のFCスタックは、他社の乗用車や商用車、…

曲がり角のLIDAR、ソニーは生き残れるか

　カメラやミリ波レーダーと並んで、自動運転車向けの周辺監視用センサーの「三種の神器」と呼ばれる3次元LIDAR（レーザーレーダー）。自動車メーカーが車両への搭載に向けて検討を進めていることを受けて、既存の部品メーカーだけでなく多くのスタートアップがLIDARの開発に乗り出している。だが、ここへきて雲…

ホンダ、新型「フィット」

燃費より安全に軸足

　ホンダは新型の小型車「フィット」を、2020年2月に発売した。最大の競合車は、同時期にトヨタ自動車が発売した新型「ヤリス」である。安全・環境性能を大幅に高めたヤリスに対して、フィットは燃費性能で勝負する道を選ばなかった。“心地よさ”や単眼カメラを使った安全性能などを武器に、ヤリスとの対決に挑む。

日本電産が先制攻撃、EVモーターの生産技術強化

　日本電産が電気自動車（EV）向け駆動用モーター事業の強化に向けて大胆な手を打った。元日産自動車幹部の関潤氏が2020年4月1日付で社長に就任。EV向けモーターのラインアップも拡充して“先制攻撃”を仕掛ける。だが、世界シェア35%という目標を掲げる同社が真っ先に取り組むべきは、生産技術の蓄積によるコ…

狙うは法人“上級送迎”市場、新型ミニバン「グランエース」

　3、4人の要人を送り迎えできる“上級送迎”のための高級ミニバン―。トヨタ自動車が、そうした市場を日本国内でも開拓しようと発売したのが、新型高級ミニバン「グランエース」だ。この種のクルマでは、要人は後席に座る。後席における乗り心地や操縦安定性、居住性、静粛性にこだわって開発した。

“ジャーマン3”の、デジタルカー戦略

　米マイクロソフト（Microsoft）が自動車向け戦略説明会を開催、ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）や、同ダイムラー（Daimler）、同BMWのいわゆる“ジャーマン3”のユーザー事例を公表した。コネクテッドカーを通じて収集したデータを分析し、最終的にデジタルプラットフォー…

スバルの新世代アイサイト

自動運転 レベル2を極める

　SUBARU（スバル）は2020年1月に技術説明会「SUBARU技術ミーティング」を開催し、先進運転支援システム（ADAS）／自動運転や電動化に向けた今後の方向性を明かした。ADAS／自動運転では、自動運転レベル3への高度化ではなく、レベル2の領域で安全性の向上を優先。電動化では、トヨタ自動車との…

自動車メーカー、“稼ぐ力”で明暗

19年度3Q決算から

　自動車7社の2019年度第3四半期決算から、各社の新たな課題が見えてきた。トヨタ自動車は好業績を維持したが、他社は収益悪化から抜け出せない。新型肺炎の感染拡大という逆風も吹く。2020年度以降の成長に向けて、収益基盤を強化する各社の取り組みは正念場を迎えた。

これがジェイテクトの新型キャパシター量産ライン

22年に採用計画

2022年ごろから自動車メーカーがジェイテクトのラミネート型高耐熱リチウムイオンキャパシター（以下、高耐熱キャパシター）を採用する（図1）。用途は、電動パワーステアリングの補助電源だ。

EV戦略で正反対のVWとトヨタ

日産出身の専門家が読み解く

2025年に年間300万台超─。これは、電気自動車（EV）への急速な移行を狙うドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）のEVの販売目標台数だ。これに対して、トヨタ自動車が同年に計画するのが、年間50万台のEV販売。VWの1/6以下と少ない。環境規制が厳しい欧州や中国といった市場への依…

日産の“新”混流生産、EV専用ラインは要らない

　日産自動車は、2020年に330億円を投じて栃木工場の生産ラインを刷新する。この投資決定が示すのは、日産が電動化戦略で現実路線を選んだことである。新ラインによって、電気自動車（EV）とハイブリッド車（HEV）、ガソリン車を需要に合わせて柔軟に生産できるようになる。

トヨタとNTTが次世代データ基盤、500万台のコネクテッドカーに対応

　トヨタ自動車とNTTグループは、500万台規模のコネクテッドカーに対応できる次世代のデータ処理基盤を共同開発した。並列処理技術を駆使し、通常のクラウド環境に比べて処理時間や応答時間を短縮した。今後はエッジコンピューティングの導入により、さらなる高速化を目指す。

マツダや日産が考える次世代EV

　日産自動車が世界初の量産EV「リーフ」を出して9年。世界の環境規制強化にともない、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）と同様、電気自動車（EV）の本格投入が迫っている。東京モーターショーの出展から、日産やマツダをはじめとした各社の電動化戦略に迫る。

ホンダ・日立系4社の統合、デンソーはこう見る

　部品メーカーの経営統合の流れが世界的に加速してきた。国内では、ホンダと日立製作所が傘下の部品メーカー4社を統合すると発表。トヨタ自動車のデンソーは、この経営統合をどう見ているのか。

2極化する自動車メーカー

19年度上期決算から

　自動車7社の2019年度上期（2019年4～9月）決算から、将来の成長に向けた各社の課題が見えてきた。トヨタ自動車とスズキは、主力市場の減速の影響を受けた。日産自動車など5社は社内体制に課題を抱える。収益基盤の強化に向けて、各社は事業改革を加速させる必要がある。