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新型「ヴェゼル」の安全性能

　ホンダが2021年4月に発売した小型SUV（多目的スポーツ車）の新型「ヴェゼル」は、新型の単眼カメラだけを使う先進運転支援システム（ADAS）によって、予防安全性能を高めた。ボディー骨格を改良し、衝突安全性能を向上させた。

トヨタがモービルアイ初採用

車載カメラで方針転換

　トヨタ自動車が車載カメラの調達方針を転換した。これまではデンソーの製品を採用してきたが、新たにドイツZFの前方監視用カメラを採用する。内蔵する画像処理チップは、トヨタがこれまで距離を置いてきたイスラエルMobileye（モービルアイ）製だ。

パナソニック、サイバー攻撃を監視

マカフィーと車両SOC構築

　2022年以降、自動車のサイバーセキュリティー対策が義務化されることを受け、車両への攻撃を遠隔監視する車両SOC（Security Operation Center）の重要性が高まっている。

快適だった渋滞時、レベル3のレジェンド

　世界初のレベル3の自動運転車であり、ハンズオフでの自動追い越しにも世界で初めて対応したのが、ホンダの新型セダン「LEGEND Hybrid EX・Honda SENSING Elite」（以下、レジェンド）だ。

新型ノートのドア、閉めると分かる高品質感

　日産自動車は高品質なドアの閉じ音を開発し、小型車の新型「ノートe-POWER」に適用した。欧州の高級車のようなドアの閉じ音によって、同車の商品価値を高めるのが狙いである。

トヨタが着手もFCVと両立するか、「水素エンジン」

　トヨタ自動車は2021年4月中旬、水素エンジンの開発に取り組むと発表した。エンジンの「脱炭素」を目指す。同年5月下旬に開催される富士24時間レースの参戦車両に搭載し、開発を本格化させる。

アップルカー、私はこう見る

　もしも米Apple（アップル）がクルマをつくったら─。電話を“再定義”した同社への期待感は高まる。変革期を迎える自動車業界には、アップルだけでなくソニーや中国IT勢など、多くのプレーヤーが参入してきそうだ。

日立アステモのソフト改革はいきなり本体

愚直にIT流取り込む

　日立Astemo（アステモ、東京・千代田）が車載ソフトウエアの開発体制を変革している。これまでの人手によるウオーターフォール型の開発から、ITツールを駆使したアジャイル型に変える。

自動運転車のバーチャルテストが実用期へ

標準化の動きが後押し

　コンピューターシミュレーションによって自動運転車の走行テストをする「バーチャルテスト（仮想テスト）」がいよいよ本格的な実用期を迎える。バーチャルテストの仕組み（フレームワーク）を標準化する国際的な動きによって、仮想空間に配置する道路などのデータ整備が進んでいるためだ。

一般道でも自動運転「レベル3」

AI使わず経路作成、高精度で追従

　三菱電機は、一般道における「レベル3」以上の自動運転に向けた経路の生成技術と車両の制御技術を開発した。一般道における自動走行の精度を高められるシステムで、大きな舵角（だかく）で旋回する場合や、急な操舵（そうだ）が必要な場合などでも、リアルタイムで作成した経路を高精度で追従できる。

ホンダのレベル3自動運転車、高速道路の渋滞時にアイズオフ

　市販車としてレベル3（アイズオフ）の自動運転機能を世界で初めて搭載したホンダの新型セダン「LEGEND Hybrid EX・Honda SENSING Elite」（以下、レジェンド）。2021年3月、100台限定でリース販売を開始した。

新型レヴォーグ、欧州車並みにドア閉まりやすく

　SUBARU（スバル）の新型「レヴォーグ」は、前後のドアを閉まりやすくした。ドアは重くすると閉まりやすくなるが、高齢者や女性などにとって重いドアは閉めにくい。ドアの質量増加は、燃費性能に悪影響を及ぼす問題もある。

発火相次ぐEV、電池管理システムのOTAで対応へ

　電気自動車（EV）の火災事故が後を絶たない。中国政府は2021年2月、米Tesla（テスラ）の中国法人に対してEVに搭載されている電池の発火などの問題について行政指導を実施したと発表した。

トヨタFCV、システムコスト半減、次の一手はモジュール外販

　世代ごとにシステムコストを半減する─。トヨタ自動車はハイブリッド車（HEV）で課してきた鉄の掟（おきて）を、燃料電池車（FCV）にも適用した。1997年発売の初代「プリウス」以降、トヨタは約20年の間にハイブリッドシステムを第4世代まで進化させてコストを劇的に低減。

車載プロセッサーの2強が激突、統合ECUで技術競う

　次世代車の“頭脳”ともいえる統合ECU（電子制御ユニット）を巡り、半導体メーカーの競争が激化している。セントラルゲートウエイ向けの車載SoC（System on Chip）でルネサスエレクトロニクスに先を越されたオランダNXP Semiconductors（NXPセミコンダクターズ）は、独自のアク…

CESで見えた未来

　2021年1月の総合展示会「CES」では、クルマの未来につながる展示が多かった。独Daimlerが大型の次世代インストルメントパネルを出展したほか、パナソニックが前方の道路形状に重ね合わせて矢印などを表示するAR（仮想現実）HUDナビを公開した。半導体やIT技術が技術革新の主役として位置付けを高め…

デンソー出資のAI半導体メーカー、“第3のプロセッサー”で都市狙う

　デンソーやドイツDaimler（ダイムラー）が出資する米AI（人工知能）半導体ベンチャーBlaize（ブレイズ）が日本での事業を本格化する。「GSP（グラフ・ストリーミング・プロセッサー）」と呼ぶ独自の半導体を使い、AI処理を高速かつ低電力でこなす。狙う市場はクルマのほか、スマートシティーや産業機…

ベンツ「Sクラス」全面改良、世界初のリアエアバッグ搭載

　ドイツDaimler（ダイムラー）は、高級車ブランド「Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）」の旗艦セダン「Sクラス」を8年ぶりに全面改良した。注目すべきは、衝突を回避する先進運転支援システム（ADAS）の改良だけでなく、衝突後の被害を軽減するパッシブセーフティーの機能も高めた点である。

レクサス板金技術者が挑んだ、プレスライン「R3」の壁

　部分改良でありながら、外板パネルのほとんどを刷新した車両がある。トヨタ自動車のセダン「レクサスIS」だ。目を引くのが、トランクリッドやフェンダーなどに刻まれたシャープなプレスライン。「R3」（曲率半径3mm）という異例の鋭さを実現するため、トヨタの板金技術者は「世界初」の工法を編み出した。

スバル「レヴォーグ」の全貌

　スバルが新型「レヴォーグ」で、ステレオカメラを使う運転支援システム「アイサイト」の新世代版を搭載した。衝突安全でもボディー骨格に工夫を凝らした。予防安全から衝突安全まで、スバルの最新技術が組み込まれている。