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ホンダ、常識覆すボディー設計

　ホンダが衝突安全に対するボディー設計の手法を変え始めた。中型セダン「アコード」の日本仕様車で、ボディー骨格に適用する高張力鋼板の強度を下げ、コストを抑えながら衝突安全に対応した。日本の自動車アセスメント（JNCAP）の最新の衝突安全試験で同車は好成績を残した。ホンダの新たな設計手法は、実際の試験で…

ホンダ量産EV、「開発費は回収できない」の真意

　ホンダが日本と欧州に投入する新型の電気自動車（EV）「Honda e（ホンダ イー）」。最大の疑問は、年間1万1000台と低い販売目標の車両向けに、なぜEV専用のプラットフォームを新規開発する必要があったのかという点だ。開発陣に真意を聞いた。

トヨタ「e-Palette」、鉄道用ドア採用

　トヨタ自動車はMaaS（Mobility as a Service）向け自動運転EV（電気自動車）「e-Palette」に、富士電機の鉄道用ドア開閉システムを採用した。クルマのドアの開閉に鉄道用のシステムを使うのは、今回が初めてとみられる。クルマのドア開閉システムを手掛けるメーカーにとって、強力な…

サイバー攻撃、電池が標的に

インフィニオンが指摘

　クルマへのサイバー攻撃で「電池」が標的になる可能性をドイツInfineon Technologies（インフィニオンテクノロジーズ）が指摘した。ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、電気自動車（EV）などが搭載するリチウムイオン電池のBMS（電池管理システム）がサイバー攻…

日産リーフの中古電池はどこへ行く

再利用にあの手この手

　日産自動車の電気自動車（EV）「リーフ」は、2020年12月に初代の発売から10年を迎える。クルマの寿命を10年とすると、いよいよ使用済み電池（中古電池）の本格的な回収が始まる。ただ、再利用は容易でなく、倉庫に山積みになるリスクも抱える。リーフの中古電池はどこまで再利用できるのか、取り組みの最前線…

レベル4で変わる、自動運転の安全規格

米国の2強が先手打つ

　自動運転レベル3に関する国内法の整備で世界に先行した日本。2021年1月には、その基となった自動運転レベル3に関する初めての国際基準が発効することも決まった。だが、自動運転レベル4関連では、米国が攻勢を強める。20年4月には完全自動運転向けとして世界初となる安全規格を発行、有力規格策定団体2者が手…

日産の新中期計画

生き残りかけ構造改革を断行

　日産自動車は2020年5月末、新たな中期経営計画「NISSAN NEXT」を発表した。世界の生産能力と人員を削減する構造改革が柱で、車種や市場の“選択と集中"などにより、19年度に最終赤字となった業績のV字回復を目指す。同社は18年度から世界販売が落ち込み、業績が急激に悪化。そこに、新型コロナウイ…

百花繚乱のBEV用、発電エンジン

本命はロータリーにあらず

　技術の進化による改善はみられるものの、エンジン車に比べて航続距離が短く、充電に時間がかかる─。電気自動車（BEV）が抱える課題だ。その当面の助け舟となるのが、レンジエクステンダー（RE）と呼ばれる補助発電機だ。多くの方式が提案されているが、本命はどの方式なのか─。エンジンの専門家に解説してもらう（…

トヨタ「NX」をハッキング

テンセントKeen Security Labの最新報告から

　中国テンセント（Tencent）のセキュリティー研究チームが、トヨタ自動車のレクサス「NX300」のハッキングに成功した。近距離無線経由で、ボディー関連部品を遠隔操作できるものだ。トヨタはハッキングの報告を受けた後、“歓迎”の意向を表明し、適切に対応した。過去の苦い経験をしっかり生かした。自動車セ…

自動運転で、中国勢が躍進

Waymoが王座から陥落

　米カリフォルニア州の車両管理局（DMV）は2020年2月末、同州の公道で実施された。自動運転車の2018年12月からの1年間の試験結果をまとめた報告書を発表した。目を見張るのが中国系企業の躍進ぶり。米Waymoを超える結果を出した企業もあった。サンフランシスコ市を中心に試験を繰り返す米Genera…

中国・環境規制強化の衝撃

簡易HEVは実質23年まで

　燃費や二酸化炭素（CO2）の排出量の低減に向けた1つのアプローチとして、期待されているのが簡易ハイブリッド車（簡易HEV）である。だが、その賞味期限は、環境規制の強化を予定する中国では、実質的に2023年までになる可能性がある。ハイブリッド車（HEV）に強い日本勢には追い風だが、プラグインハイブリ…

トヨタのFCV戦略、コスト半減で反攻へ

　電気自動車（EV）の勢いに押され、存在感が薄れている燃料電池車（FCV）。だが、この劣勢をひっくり返す動きが出てきた。引っ張るのはトヨタ自動車だ。燃料電池（FC）システムの最大の課題だったコストを、従来の1/2に低減した新型車を2020年末に発売する。心臓部のFCスタックは、他社の乗用車や商用車、…

曲がり角のLIDAR、ソニーは生き残れるか

　カメラやミリ波レーダーと並んで、自動運転車向けの周辺監視用センサーの「三種の神器」と呼ばれる3次元LIDAR（レーザーレーダー）。自動車メーカーが車両への搭載に向けて検討を進めていることを受けて、既存の部品メーカーだけでなく多くのスタートアップがLIDARの開発に乗り出している。だが、ここへきて雲…

ホンダ、新型「フィット」

燃費より安全に軸足

　ホンダは新型の小型車「フィット」を、2020年2月に発売した。最大の競合車は、同時期にトヨタ自動車が発売した新型「ヤリス」である。安全・環境性能を大幅に高めたヤリスに対して、フィットは燃費性能で勝負する道を選ばなかった。“心地よさ”や単眼カメラを使った安全性能などを武器に、ヤリスとの対決に挑む。

日本電産が先制攻撃、EVモーターの生産技術強化

　日本電産が電気自動車（EV）向け駆動用モーター事業の強化に向けて大胆な手を打った。元日産自動車幹部の関潤氏が2020年4月1日付で社長に就任。EV向けモーターのラインアップも拡充して“先制攻撃”を仕掛ける。だが、世界シェア35%という目標を掲げる同社が真っ先に取り組むべきは、生産技術の蓄積によるコ…

狙うは法人“上級送迎”市場、新型ミニバン「グランエース」

　3、4人の要人を送り迎えできる“上級送迎”のための高級ミニバン―。トヨタ自動車が、そうした市場を日本国内でも開拓しようと発売したのが、新型高級ミニバン「グランエース」だ。この種のクルマでは、要人は後席に座る。後席における乗り心地や操縦安定性、居住性、静粛性にこだわって開発した。

“ジャーマン3”の、デジタルカー戦略

　米マイクロソフト（Microsoft）が自動車向け戦略説明会を開催、ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）や、同ダイムラー（Daimler）、同BMWのいわゆる“ジャーマン3”のユーザー事例を公表した。コネクテッドカーを通じて収集したデータを分析し、最終的にデジタルプラットフォー…

スバルの新世代アイサイト

自動運転 レベル2を極める

　SUBARU（スバル）は2020年1月に技術説明会「SUBARU技術ミーティング」を開催し、先進運転支援システム（ADAS）／自動運転や電動化に向けた今後の方向性を明かした。ADAS／自動運転では、自動運転レベル3への高度化ではなく、レベル2の領域で安全性の向上を優先。電動化では、トヨタ自動車との…

自動車メーカー、“稼ぐ力”で明暗

19年度3Q決算から

　自動車7社の2019年度第3四半期決算から、各社の新たな課題が見えてきた。トヨタ自動車は好業績を維持したが、他社は収益悪化から抜け出せない。新型肺炎の感染拡大という逆風も吹く。2020年度以降の成長に向けて、収益基盤を強化する各社の取り組みは正念場を迎えた。

これがジェイテクトの新型キャパシター量産ライン

22年に採用計画

2022年ごろから自動車メーカーがジェイテクトのラミネート型高耐熱リチウムイオンキャパシター（以下、高耐熱キャパシター）を採用する（図1）。用途は、電動パワーステアリングの補助電源だ。