SUBARU（スバル）の新型「レヴォーグ」は、前後のドアを閉まりやすくした。ドアは重くすると閉まりやすくなるが、高齢者や女性などにとって重いドアは閉めにくい。ドアの質量増加は、燃費性能に悪影響を及ぼす問題もある。新型車では、ドアの質量増加を抑えながら閉まりやすくした。同じ車格の欧州車と同等の閉まりやすさを実現できたという。
ドアはクルマを使っているときに、何度も開け閉めする。毎日クルマを使うユーザーにとって、ドアが閉まりにくいとストレスになる。両側にクルマが止まっている駐車場ではドアを全開にできないため、ドアを確実に閉めるには強い力が必要になる。
ユーザーによっては、クルマから離れながらドアを閉めることもある。こうした閉め方をすると、「半ドア」（完全に閉まっていない状態）になりやすい。ドアの閉まりやすさは、実際に閉めてみると分かりやすい。販売店での来店客への訴求点（商品力）の1つとしてスバルは、新型レヴォーグの開発において、ドアの閉まりやすさを改善した（図1）。
閉まりにくかったスバル車のドア
新型車のドア開発を担当したスバル第一技術本部外装設計部で主査の山下大輔氏は、「先代レヴォーグを含むスバル車のドアは、国内外の他社の車両（同じ車格の車両）に比べて軽いため、閉まりにくかった」と明かす。
また、スバル車は車内空間をできるだけ広くするため、「戸当たり間寸法」を短くしている。戸当たり間寸法とは、ドアが閉まった状態でのドア側とボディー側の間隔（隙間）のこと。この隙間にはゴムのシール材が装着されており、ドアを閉めるときの抵抗となる。「戸当たり感寸法が短いと、ドアは閉まりにくくなる」（山下氏）という注1）。
静粛性を確保するため、車内の気密性も高くなっている。エアベントを介して車内の空気を抜いて気密性を低くすると閉まりやすくなるが、騒音が大きくなる。気密性を下げると、エアコンが利きにくくなるという課題もある。
