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画像：エヌエスアイテクス
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オープンソースの命令セットアーキテクチャーである「RISC-V（リスクファイブ）」は、特定企業のライセンスに縛られずに自由にCPUコアを作れる点が魅力である。2020年に米NVIDIA（エヌビディア）が英Arm（アーム）の買収計画を発表すると、車載半導体の分野でRISC-Vの導入を検討する動きが加速した。その後、エヌビディアによるアームの買収計画は頓挫したが、デンソー子会社によるとRISC-Vの重要性は今も高まっているという。
「米NVIDIA（エヌビディア）による英Arm（アーム）の買収が頓挫した今も、RISC-V（リスクファイブ）の重要性は変わらない」。デンソー子会社でRISC-V製品を手掛けるエヌエスアイテクス（NSITEXE）取締役兼CTO（最高技術責任者）の杉本英樹氏はこう指摘する（図1）。
図1 自動車におけるRISC-Vの重要性は変わらず
（a）エヌエスアイテクス取締役兼CTOの杉本英樹氏。（b）RISC-Vの位置付け。現在はエッジ系ではアームのCPU、クラウド系ではインテルのCPUやエヌビディアのGPUが強く、エッジ系とクラウド系でソフトの互換性が低い。RISC-Vはこうした問題を解決できる可能性がある。（日経Automotiveが作成。写真はエヌエスアイテクス）
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RISC-Vはオープンソースの命令セットアーキテクチャーで、アームなどの特定企業に依存せずに、自由にCPUコアを作れる。2020年にエヌビディアがアームの買収計画を発表した時、多くの半導体メーカーはアームの中立性が失われ、不利なライセンス条件を強いられる可能性を懸念した。そこで“脱アーム”の有力候補としてRISC-Vに注目が集まった。
その後、アームの買収計画は頓挫したが、杉本氏によるとRISC-Vは主に2つの理由から引き続き重要だという。（1）自動運転やSDV（Software Defined Vehicle）といった用途にRISC-Vが適している可能性があること、（2）BCP（事業継続計画）の観点から特定企業に依存しない技術が重要になっていること、である。
