フレームを追加してポール衝突対応
側面衝突基準の中で条件が厳しい「ポール衝突試験」注2）への対応では、左右のセンターピラーとつながるフロアのフレーム（フロア・クロス・メンバー）を追加した。同フレームは、980MPa級の高張力鋼板である。スズキ四輪ボディー設計部第一設計課課長代理の河田武志氏は、「この追加したフレームで、主にポール衝突の衝撃荷重を受け止めるようにした」と説明する。
側面衝突の衝撃荷重は、ドアの補強材でも受け止めるようにした。前後のドアにはそれぞれ3本の補強材を入れており、最も上の補強材は590MPa級、最も下の管状の補強材は1.8GPa級である注3）。
一方、フロントピラーの強度を高めたのは、前面衝突に対する安全性を強化するためだ。前述したように、新型車のフロントピラーは先代車よりも立っている。これにより車内空間は広くできたが、前面衝突への対応については新たな対策が必要になった。
フロントピラーの強度も高める
具体的には、フロントピラーを立てたことで、同ピラーとルーフ・サイド・レールなどの接合部の屈曲が大きくなり、前面衝突の衝撃荷重を効率的に後部に逃がすのが難しくなった。最悪の場合、フロントピラーが変形する恐れがある。そこで、フロントピラーの強度を先代車の980MPa級から1.2GPa級に変更して対応した（図4）。
ボディー骨格を環状構造にしたことも、骨格自体の強度向上に寄与した。環状構造になっているのは、（1）前述したセンターピラーとフロア・クロス・メンバー、ルーフ・クロス・メンバーをつなぐ骨格、（2）フロントピラーやルーフ・サイド・レール、サイドシルなどをつなぐ側面の骨格、（3）後部ドア周りの骨格である。
こうした改良によって、ボディー骨格の質量は先代車より重くなった。ただ、「高強度の高張力鋼板の使用比率を増やすことで、質量の増加をできるだけ抑えた」と河田氏は話す。
