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ホンダ・日立系4社の統合、デンソーはこう見る

　部品メーカーの経営統合の流れが世界的に加速してきた。国内では、ホンダと日立製作所が傘下の部品メーカー4社を統合すると発表。トヨタ自動車のデンソーは、この経営統合をどう見ているのか。

2極化する自動車メーカー

19年度上期決算から

　自動車7社の2019年度上期（2019年4～9月）決算から、将来の成長に向けた各社の課題が見えてきた。トヨタ自動車とスズキは、主力市場の減速の影響を受けた。日産自動車など5社は社内体制に課題を抱える。収益基盤の強化に向けて、各社は事業改革を加速させる必要がある。

日産の次世代電動車、もっと静かで快適に

　2022年度までに電動車両の販売台数を年間100万台にする計画の日産自動車。目標の達成に向けて、電気自動車（EV）とシリーズハイブリッド車（HEV）「e-POWER」の両方で、第2世代の量産車の開発を急ぐ。2019年10月に開催した先進技術説明会で初披露した試乗車や展示から、モーター制御や快適性を…

EV、次の競争軸

OS、ゲーム、ドローン… 新提案に沸く

　ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）がいよいよ大衆車市場に電気自動車（EV）を送り出す。環境規制をクリアする“切り札”と位置づけるが、大衆に受け入れられるかどうかは未知数だ。「もうEVは飽きた」という声も聞かれる中、新たな魅力づくりが求められている。

トヨタ新型「 ヤリス」

安全・環境性能で突き抜ける

　トヨタ自動車が2020年2月に発売する新型小型車「ヤリス」を公開した。これまで国内では「ヴィッツ」の名称で投入してきたが、新型では海外名称にそろえる。安全・環境性能を大幅に高め、ホンダの次期「フィット」と真っ向勝負する。

“手放し運転” 日産の実力

　日産自動車の運転支援機能「プロパイロット2.0」は、高速道路上の同一車線内での手放し運転を可能とする機能「ハンズオフ」と、「車線変更支援機能」に対応した。これらの機能は従来のプロパイロットの上位機能に相当する。2019年7月に発売した新型スカイラインではプロパイロット2.0を搭載するのに当たり、従…

2035年の高級車

ベントレーがEVコンセプト

　2035年、高級車はどう進化するのか。そのヒントを与えてくれるのが、英ベントレー（Bentley Motors）のコンセプトカー「Bentley EXP 100 GT」だ。リチウム（Li）空気電池で700km走行する電気自動車（EV）で、人工知能（AI）アシスタントや自動運転機能を搭載する。凝った…

車載電池、パック見据えた開発に軸足

　電池セルのエネルギー密度を高めて、電池パックの同密度を向上する―。それによって、電気自動車（EV）の航続距離の延長や、電動化のコスト低減や軽量化を果たす。そうした方向性で主に開発が進められていた車載電池において、ちょっと違ったアプローチを模索する動きが活発化している。電池セルのエネルギー密度以外の…

ダイハツ、DNGA発進

世界を攻めるコスト競争力

　ダイハツ工業の新たな車両開発・生産手法「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」が発進した。同手法はコストを抑えながら、クルマとしての基本性能を大幅に高める。新型軽自動車「タント」に初めて採用した。019年内に2車種目の採用車を発売し、2025年までに世界で販売する21車種に適…

ブリヂストン、脱製造業へ、1000億円超の投資が第一歩

　欧州の自動車メーカーや米IT大手など、世界を巻き込んだ買収合戦をブリヂストンが制した。1000億円超で獲得したのが、欧州86万台分の車両移動データ。買収の背景にあるのは危機感だ。

ダイムラーが示す、次世代の安全機能

　自動運転車が普及すると、クルマの安全機能は大きく変わる。シートベルトやエアバッグに新たなデザインが求められるほか、自動運転車であることを周囲に示す機能も重要になる。

センサーやAI技術が続々、“ハンズオフ”の先へ

　高速道路上の同一車線内における手放し（ハンズオフ）運転機能の実用化が相次ぐ。2019年夏以降、日産自動車やドイツBMWなどが導入を決めた。熱を帯びる各社のADAS（先進運転支援システム）の開発競争に応えるように、部品メーカーは更なる機能向上に向けた新技術を提案する。

日産横浜工場の挑戦

　日産自動車が生産現場の技術革新に乗り出した。これまでは内製技術で対応してきたが効果が限られていた。人工知能（AI）や計測技術などのスタートアップと連携することで、外の力を取り込む。主力のエンジン工場である日産横浜工場の挑戦が始まった。

クルマ造りを変える

2025年への“成長”戦略

　日本の自動車メーカーがクルマ造りを抜本的に変える。ホンダやマツダは新たなプラットフォームを導入し、CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）に対応した多種多様な車両を効率良く作れるようにする。日産自動車は自動運転などの先進技術で競争優位を狙う。2025年に向けて持続的な成長を実現する…

ボルボとトヨタが使い始めた、NVIDIAのAI半導体

　AI（人工知能）半導体の搭載が当たり前になる─。自動運転時代を見据えていち早く動いた米エヌビディア（NVIDIA）のAI半導体が実用フェーズに突入した。積極採用するスウェーデン・ボルボ（Volvo）やトヨタ自動車はどう使いこなすのか。米国サンノゼで開催された開発者会議「GPU Technology…

日本電産がメガに対抗

加速するサプライヤー下克上

　およそ2年前、電気自動車（EV）の駆動用モーターに名乗りを上げた日本電産の存在感が高まっている。今回、中国・広汽新能源汽車（GAC New Energy Automobile）の2車種で電動パワートレーン製品が採用されることが明らかとなった。中国からの引き合いは強く、2030年ごろまでの受注の見通…

最大のクレジットを保有するトヨタ、米国での環境規制対応

　米国の環境保護庁（EPA）が、クルマの燃費や温暖化ガス（GHG）規制への対応状況をまとめた。目立つのは、日系自動車メーカーだ。トヨタ自動車は、GHGクレジットの最大の保有メーカーとなった。日系メーカーの環境対応が米国でも強みを発揮している。

車内カメラ、全車標準へ

　運転者の状態を検知する車内カメラの標準搭載で、スウェーデン・ボルボ（Volvo）が先陣を切った。同社は体調不良や居眠りなどを検知して安全性を高めることを目的とするが、車内カメラの価値は「安全」だけにとどまらない。個人認証や感情認識などから新しい入力デバイスまで新たな提案が相次ぐ。Volvoを含む各…

フォーミュラEで磨く、ZFの次世代EV技術

　「電気自動車（EV）のフォーミュラ1（Formula 1、F1）」─。こう呼ばれているのが、EV版のフォーミュラカーレース「フォーミュラE（Formula E、FE）」である。2014年の開始当時は、参戦する自動車メーカーはインド・マヒンドラ＆マヒンドラ（Mahindra＆Mahindra）1社だ…

VWがハードとソフトの分割開発へ

次世代電子基盤で先陣、激変する部品供給網

　自動車の電子制御部品やソフトウエアなどの配置と構成の規則である電子プラットフォーム（基盤）。2019年に「分散型」から「集中型」への大転換が始まる。先導するのがドイツ・フォルクスワーゲンだ。移動サービスMaaSの普及に備える。集中型への転換は、ハードとソフトを分割して調達できる新しいサプライチェー…