Disassembly Report

Ethernetを本格採用

トヨタ「ミライ」の車載ネットワーク

　トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」の分解レポートの第3回は、車載ネットワークの調査である。これまではCAN（Controller Area Network）を使うのが一般的だったが、ミライでは車載Ethernet（イーサネット）を本格採用したことが分かった。

OTA対応品は全てデンソー製

トヨタ「ミライ」のECU

　トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」の分解レポートの第2回は、高度運転支援技術「Advanced Drive（アドバンストドライブ）」（以下、AD）向けのECU（電子制御ユニット）を調査した。

補器類で“トラック並み”に巨大化

トヨタ「ミライ」のFCモジュール

　日経クロステックと日経BP総研のプロジェクトチームは、トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」を独自に入手して分解調査した。日経Automotive2022年3月号の特集「トヨタ『ミライ』分解」で、自動運転と電動化という2大トレンドに対応するための工夫を詳報した。

量産EV初、AR表示は2段構造が鍵　VW「ID.3」のHUD

　ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）の電気自動車（EV）「ID.3」の分解レポートは今回で最終回。調査したのは、これまでの量販車から刷新したHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）である。

“ほぼ鉄”だが側突対策はアルミで、VW「ID.3」のボディー

　ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）の電気自動車（EV）「ID.3」の分解レポート、第4回はボディーである。骨格や外板の金属材料を分析した結論は、“ほぼ鉄”である。

冷却に工夫、EV初の構造も

VW「ID.3」の電動アクスル

　ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）の電気自動車（EV）「ID.3」の分解レポートの第3回は、電動アクスルである。電動アクスルは駆動モーターとインバーター、減速機（ギアボックス）を一体化した、EVの中核部品の1つだ。ID.3は、後輪駆動であるため、電動アクスルは車両後部にあった。

“板チョコ”電池、底面冷却で管理

VW「ID.3」の電池（後編）

　ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）が量産する電気自動車（EV）「ID.3」の分解レポートの第2回は、電池の後編である。前回は、車体から取り外した電池パックについて報告した。

不自然な空間をあえて残した理由

VW「ID.3」の電池（前編）

　日経クロステックと日経BP総研のプロジェクトチームは、ドイツVolkswagen（VW、フォルクスワーゲン）の「ID.3」を独自に入手して分解調査した。日経Automotive2021年10月号の特集「VW『ID.3』分解、EV専用プラットフォーム時代の幕開け」で電気／電子（E／E）アーキテクチャ…

一体成形に向くダイカスト部品

リョービの部品（後編）

　ダイカストメーカーであるリョービの自動車向け量産・試作品を紹介する。同社は以前から手がけてきたアルミニウム（Al）合金を使うパワートレーン系部品に加え、将来の電動車向け製品の開発に手を広げ、自動車メーカーや1次部品メーカーへの提案を進めている。

欧米で広がる車載ダイカスト部品

リョービの部品（前編）

　ダイカスト製品を手掛けるリョービは、パワートレーン系を中心に、エンジンのシリンダーブロックや変速機のハウジングケースなどを製造している。同社の量産品と試作品を、パワートレーン／ボディー／シャシー関連と、電動化に向けた製品技術を2回に分けて紹介する。

内外装部品は、東欧製が多い

BMW3シリーズ（後編）

　前回に引き続き、ひろしま産業振興機構カーテクノロジー革新センターが実施したドイツBMW「3シリーズ」セダンの分解研究作業を紹介する。パワートレーンやボディーにはBMWの多様な国際的サプライチェーンの構成が垣間見られたが、内外装部品については東欧諸国の名が多く見られた。

世界の部品使う

BMW3シリーズ（前編）

　BMWの現行3シリーズを分解した。BMW3シリーズは、同社の基幹車種であり、欧州を中心とした世界の部品で構成していることが分かった。今回はパワートレーンとボディーについて報告する。

新型「フィット」基幹部品を供給

ホンダ系部品メーカー

　自動車関連の総合展示会「オートモーティブワールド2020」（2020年1月、都内）では、多くの部品メーカーが出展した。2019年秋の「東京モーターショー」で部品メーカーの出展が抑えられたことが背景にある。出展品から見えた、主に電動化と素材に関する最新技術を追う。

マクラーレンのCFRP製モノコック

スポーツカーの軽量化最前線

　英マクラーレン・オートモーティブは、F1チームから生まれたスポーツカーメーカーである。究極の軽量化を目指し、2011年から「カーボンモノコック」のボディー骨格とアルミニウム（Al）合金製のフレーム・サスペンションを採用した。

樹脂と高張力鋼板を使い分け

クルマをもっと軽くする部品材料

　自動車部品の、樹脂や高張力鋼板への置き換えが広がってきた。環境規制の強化を背景とした軽量化に加えて、MaaS（モビリティー・アズ・ア・サービス）車両への対応として耐久性も求められる。

CFRPは使わずアルミを多用

ポルシェ911

　ドイツ・ポルシェ（Porsche）は2019年1月、2ドアクーペの新型「911（992型）」に、ソフトトップのオープンカーである「カブリオレ」モデルを追加した。今回は、新型911のボディー構造を中心に解説する。

欧州メガサプライヤー部品が多数

フォルクスワーゲン「ティグアン」

　ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）の小型SUV（スポーツ多目的車）「ティグアン」。VWの横置きエンジン前輪駆動用プラットフォーム「MQB（モジュラー・トランスバース・マトリックス）」の採用車種としては5番目となる。同社が現行モデル（2代目）を日本市場に導入したのは2017年1…

エンジン周りまで樹脂化

ダイキョーニシカワの樹脂部品

　クルマの軽量化がグローバルで進んでいる。日系自動車メーカーは高張力鋼板を重視するのに対して、欧州は樹脂の採用が進む。一方の米国は、アルミニウム（Al）合金の採用に注力する。

ホンダを支える部品、Al合金や樹脂で軽量化

　ホンダに部品や材料を供給しているメーカーの出展が目立つ─。2019年1月の自動車技術の総合展示会「オートモーティブ ワールド2019」で、エフテックや大同特殊鋼、積水化成品工業、米ボルグワーナーなどが出展した。

Euro6c対応でGPFを搭載

ポルシェ911（992型）

　ドイツ・ポルシェ（Porsche）は2018年11月の米ロサンゼルスモーターショーで、8世代目となる新型「911（992型）」を発表した。同社が“ライトサイジング”と呼ぶ排気量3.0Lツインターボエンジンなど先代991型で採用した技術を基本に、部分改良した。