インタビュー

ルネサス・ソニーから、日本電産の半導体トップへ 「日本はきっと負ける」

大村 隆司氏〔日本電産常務執行役員　半導体ソリューションセンター所長、副最高技術責任者（CTO）〕

　車載モーターなどに使う半導体の安定調達や内製化に向けて、日本電産が2022年5月に立ち上げた「半導体ソリューションセンター」。同センターの所長を務めるのが、同社常務執行役員の大村隆司氏だ。ルネサスエレクトロニクスやソニーグループなどで半導体事業を手掛けてきた同氏。2030年に売上高10兆円という目…

あのフェラーリも電動化、「2030年には40％をEVに」

フェデリコ・パストレッリ氏（フェラーリ・ジャパン社長）

　電動化が進む自動車業界。スーパーカーを手掛けるイタリアFerrari（フェラーリ）も同じだ。同社は2025 年に電気自動車（EV）を投入する予定で、2030 年には販売台数の40％をEVにする方針を掲げている。フェラーリ・ジャパン社長のフェデリコ・パストレッリ氏に、日本市場での電動化戦略について聞…

電動アクスル「勝算ある」、30年に500万台量産へ

佐藤 朋由氏〔ジヤトコ社長兼最高経営責任者（CEO）〕

　「2030年までに電動アクスル（eアクスル）の年間生産規模を500万台まで増やす」─。ジヤトコで社長兼最高経営責任者（CEO）を務める佐藤朋由氏は2022年5月、「人とくるまのテクノロジー展2022」の会場で開いた記者会見でこう宣言した。

電池3社トップが語る

　電気自動車（EV）向けの電池を巡る開発競争や受注合戦が激化している。中国や韓国の電池メーカーの勢いが目立つなか、日本に軸足を置く各社はどう対抗するか。

ホンダ、死亡事故ゼロへ、自動運転・LiDARより　「コストが大事」

髙石 秀明氏（ホンダ経営企画統括部安全企画部部長 兼 本田技術研究所先進技術研究所安全安心・人研究ドメイン統括エグゼクティブチーフエンジニア）

　交通事故死者をゼロにする─。2050年の目標達成に向けて、取り組みを加速させるのがホンダである。「言うは易く行うは難し」の目標である死亡事故ゼロに向けて、実際にどのようなシナリオで取り組んでいくのか。

「地球上最後のピストンサプライヤーになる」

坂野 慎哉氏（マーレジャパン ヴァイスプレジデント アジア日本担当）

　世界有数のピストンメーカーであるドイツMAHLE（マーレ）。自動車の内燃機関向け部品を主力とする同社にも、電動化の波が押し寄せる。エンジンを取り巻く環境が厳しさを増す中で、どう生き残るのか。

“電池版TSMC”か、ノルウェー新興電池のCTOは元日産

川口 竜太氏〔ノルウェーFREYR Battery（フレイルバッテリー）CTO（最高技術責任者）〕

　電池のライフサイクルにおける二酸化炭素（CO2）排出量をゼロにする“CO2フリー電池”を最短距離で大量生産する─。そんな目標を掲げるのが、ノルウェーの電池スタートアップFREYR Battery（フレイルバッテリー）だ。

日産の電動化戦略、30年にEVとHEV「均衡」

平井 俊弘氏（日産自動車専務執行役員）

　日産自動車の「カーボンニュートラル」を目指した電動化戦略における独自性が際立つ。電気自動車（EV）とハイブリッド車（HEV）の2本柱で、トヨタ自動車やホンダが重視するプラグインハイブリッド車（PHEV）や燃料電池車（FCV）は“脇役”だ。

EV時代に、「どこで雇用を生むのですか」

藤原 清志氏（マツダ副社長執行役員）

　エンジンの印象が強いマツダが、電動化に力を注ぎ始めた。電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）の開発状況、欧州環境規制対策の実情、世界で加速し始めたカーボンニュートラル（炭素中立）化への考えについて、マツダ副社長執行役員の藤原清志氏に聞いた。

「乾いた雑巾を何回も何回も絞るのはもう限界」

尾堂 真一氏　日本自動車部品工業会会長（日本特殊陶業会長）

　新型コロナウイルス感染症の拡大が、自動車業界に大きな打撃を与えている。完成車メーカーと比べて規模の小さい部品メーカーにとっては正念場だ。中長期的には、電動化によって内燃機関部品が減る影響も大きい。日本自動車部品工業会（部工会）の新会長に就任した尾堂真一氏に、自動車部品業界の見通しを聞いた。（聞き手…

「不具合、モグラたたき」から 脱する好機

寺師 茂樹氏　自動車技術会会長（トヨタ自動車取締役・執行役員）

　自動車の付加価値の源泉がハードウエアからソフトウエアに移る中、技術者の役割が変わる。ハード技術者は不遇の時代を迎えるのか。人工知能（AI）やデータの重要性が高まる中、自動車開発の考え方はどう変わるのか。自動車技術会の新会長に就任した寺師茂樹氏に聞いた。

トヨタとデンソーの知見を結集、対GAFAで半導体共同戦線

加藤 良文氏（ミライズテクノロジーズ 代表取締役社長 デンソー 経営役員）

　トヨタ自動車とデンソーが、車載半導体を開発する新会社「ミライズテクノロジーズ」を2020年4月1日に共同で設立した。社長には、デンソーで長らく技術開発に携わってきた加藤良文氏が就任する。新会社設立の狙いは何か、具体的にどんな取り組みを進めるのか、加藤氏に話を聞いた。（聞き手は中道 理、東 将大）

HEV用水平対向エンジンで、“トヨタ超え”狙う

江里口 磨氏（スバル執行役員）

　SUBARU（スバル）が、パワートレーン開発の方針を決めた。2030年を見据えて、じっくり取り組む。世界の潮流に逆らい、燃費規制を緩和する米国市場が主軸のスバルにとって、電動化への舵（かじ）の切り方は悩ましい。当面は、水平対向エンジンの燃費性能向上でしのぐ。さらに、トヨタ自動車と共同開発した高出力…

「グループの経営資源を集約すればシステムを供給しやすい。適合の幅が広がる」

伊勢 清貴氏（アイシン精機社長）

　アイシン・エィ・ダブリュ（アイシンAW）との2021年4月の合併を発表したアイシン精機。これまでの独立独歩の分社経営から、グループ一丸となって同じ方向を目指すグループ経営へと大きく舵を切る。その狙いとは何か─。社長の伊勢清貴氏に聞いた。

「日本の自動車メーカーは、米国ユーザーの期待に応えきれていない」

Douglas Betts氏（米J.D.パワー Senior Vice President）

　日本の自動車メーカーの米国事業が苦戦している。日本メーカーは、どうすれば米国市場で競争力を高められるのか。顧客の視点から見た日本車の現状と今後の対応策を、CS（顧客満足度）に関する調査会社である米J.D.パワー（J.D.Power and Associates）のダグラス・ベッツ（Douglas …

「世界初の逆走車対応自動ブレーキ、いつ介入すべきかに難しさ」

Jan Ivarsson氏（スウェーデンVolvo セーフティ・センター ディレクター）

　安全技術に力を入れていることで知られる自動車メーカーのVolvo。新型ワゴン「V60」の日本での発表に合わせて、同社のセーフティ・センターでディレクターを務めるJan Ivarsson氏が来日した。新型V60で初搭載となった安全機能や、2020年までに死亡者・重傷者ゼロという目標に向けた取り組み、…

「すごい技術もたった一つの課題で終わり」マツダの天才エンジン技術者 大逆転の軌跡（後編）

人見 光夫氏（マツダ常務執行役員・シニア技術開発フェロー）

　会社人生の大半をやりきれない思いを抱いて過ごした人見光夫。定年間近の土壇場で、世界最高のエンジン技術「スカイアクティブ（SKYACTIV）」を生み出した。

「ずっとむなしい、なにもなく終わる･･･」マツダの天才エンジン技術者、大逆転の軌跡（前編）

人見 光夫氏（マツダ常務執行役員・シニア技術開発フェロー）

エンジン一筋38年。マツダ躍進の中核を担う、「スカイアクティブ（SKYACTIV）」エンジンの開発を率いてきた人見光夫。世界シェア2％に満たない“小兵”のマツダが、世界のエンジン開発競争で先頭を走る―。10年前、誰が想像しただろう。　人見がマツダに入社したのが1979年。スカイアクティブの実用化が2…