European Report

ベンツ「Sクラス」怪物級HUD、日本精機が巨大AR、表示距離3倍で

　クルマにAR（拡張現実感）の本格適用が始まった。象徴的な例が、ドイツDaimler（ダイムラー）「Mercedes-Benz（メルセデス・ベンツ）」ブランドの旗艦セダン「Sクラス」だ。

ルノー、30年にEVコストを大幅減、電池6割減、パワトレ3割減

　電気自動車（EV）を民主化する─。フランスRenault（ルノー）グループは、EVの低価格化に向けた戦略を発表した（図1）。同グループによれば、EVのコストは4割が電池、1割がパワートレーン、2割が（パワートレーンを除く）プラットフォーム、3割が残りの部分。

LiDARでここまでできる、ヴァレオの一般道向け自動運転

　一般道を対象にした「レベル3」の自動運転を、LiDAR（レーザースキャナー）でどこまで実現できるか。フランスValeo（ヴァレオ）は、それを確かめるためのシステムを開発した。

衝撃のVW戦略、EV化へ雪崩打つ、エンジン消滅に現実味

　世界の自動車産業で電動化が、いやいや電気自動車（EV）化が筆者の想像をはるかに超える勢いで加速し始めた。今後5年以内に雪崩を打つようにEVが世界で広がり、埋め尽くすかもしれない。引き金が、独Volkswagen（フォルクスワーゲン、VW）グループである。

EV／PHEVの普及で欧州の、新車平均CO2排出量が12％減少

　英調査会社のJATO Dynamics（JATOダイナミクス）は2021年4月、欧州21カ国で20年に登録された新車の平均二酸化炭素（CO2）排出量が前年比12％減少したと発表した。

ボルボ、乗用車の脱エンジンを決断、続く欧米メーカーのEV専業化宣言

　「2025年までに世界の売上高の50％を電気自動車（EV）によるものとし、30年までに販売する全てのクルマをEVにする」─。スウェーデンVolvo（ボルボ）は21年3月、EV専業化を進めることを発表した。

伸び悩むルノーグループ、CEOが明かす新戦略の背景と狙い

　フランスRenault（ルノー）は2021年1月、ルノーグループの復活（Resurrection）、刷新（Renovation）、変革（Revolution）に向けた新しい戦略「Renaulution（ルノーリューション）」を発表した。

VWグループ、大幅に削減、2020年の平均CO2排出量

　ドイツVolkswagenグループは2021年1月下旬、欧州で2020年に販売した乗用車の平均CO2排出量を大幅に削減したと発表した。

欧州にはEVトラックが必要、2030年までに20万台

　欧州自動車工業協会（ACEA）は2021年1月下旬、欧州27カ国における車両の使用状況をまとめたレポート「Vehicles in use, Europe」を発表した。同レポートによると、全トラックの97.8％がディーゼルエンジン車であり、ゼロエミッションの電動トラックはわずか2300台で、全車両の…

「エンジン開発を止めてはならない」、欧州LCAのCO2低減へ現実解

　英国、米カリフォルニア州、カナダ・ケベック州などが2020年、30年もしくは35年までにエンジン車の新車販売を禁止する意向を発表した。中国も、35年をめどに新車販売を環境対応車に絞る。脱エンジン車に向けた動きが加速しつつあるが、欧州の専門家はこの動きに待ったをかける。

Euro NCAPで四つ星評価、ホンダのEV「Honda e」

　欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuro NCAPは2020年12月、新たに7車種の衝突試験結果を発表した。試験したのはドイツAudi「A3 Sportback」、スペインSeat「Leon」、いすゞ自動車「D-MAX」、韓国起亜自動車「Sorento」、英Land Rover「Defender…

ウィズコロナで「安心感」に引き合い、ヴァレオが感染防止技術

　世界の累計感染者数が7000万人を超えた新型コロナウイルス感染症。日本では「第3波」が鮮明になり、欧米でも感染者の増加ペースが加速している。新型コロナと向き合う「ウィズコロナ」の状況が長期化せざるを得ない中で、モビリティーへのニーズが変化してきた。キーワードは「安心感」である。

「半導体は持たず、こだわらず」、コンチネンタルの統合ECU戦略

　ドイツContinental（コンチネンタル）が「HPC（High-Performance Computer）」と呼ぶ統合ECU（電子制御ユニット）事業に力を入れている。統合ECUの競争力を左右する半導体チップへの対応について同社の考え方を聞いた。チップを自前で開発したり、特定の半導体メーカーと提…

Euro NCAP、新評価法で運転支援システムをランク付け

　欧州で自動車アセスメントを手掛けるEuro NCAPが、高速走行時の運転支援システムを搭載している10車種のランク付けを行った。高い評価を受けたのは欧州の高級車3ブランド。米Tesla（テスラ）は、「Moderate（中程度）」にとどまった。

欧州目指すカーボンニュートラル、今こそ日本のチャンスか

　二酸化炭素（CO2）の排出量と吸収量が同じになるカーボンニュートラル（炭素中立）。電気自動車（EV）のライフサイクル全体においてもそれを目指しているのが欧州だ。そして、それが日本のEV用電池メーカーにとって欧州で巻き返す好機になる可能性が出てきた。

日産が開発主導の新PF「CMF-EV」、ルノーは21年量産の新型EVから

　フランスRenault（ルノー）は、日産自動車が開発を主導する電気自動車（EV）専用プラットホーム（PF）を採用した車両を2021年末までに量産する。SUV（多目的スポーツ車）タイプのCセグメント車で、日産の新型EV「アリア」と主要部品を共用する。

欧州の電動車市場が急成長

CO2排出量目標まであと6.5g/km

　英調査会社のJATO Dynamics（JATOダイナミクス）は2020年10月、欧州で20年1～8月に販売された新車の平均二酸化炭素（CO2）排出量を発表した。上半期（1～6月）は118.5g/kmだったが、電動車の販売が拡大したことで1～8月の平均は大幅に下がり、102.2g/kmになった。2…

欧州の新車CO2排出量、SUV人気で新規制クリアにほど遠い

　英国の調査会社JATO Dynamics（JATOダイナミクス）は、欧州で今年上半期（2020年1〜6月）に販売された新車のCO2排出量を発表した。欧州21カ国の乗用車のCO2排出量平均は118.5g／kmで、2019年の122g／kmよりは減っているものの、2021年に迫った新しいCO2排出量削…

スズキの欧州規制対応、2本柱は「48V」と「トヨタ」

　欧州で2021年に強化される環境規制にどう対応するか。新型の電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）など、自動車メーカー各社は独自開発した新技術を続々と導入し始めた。そんな中、異色の電動化戦略を打ち立てたのが、「1円でも安く」を信条とするスズキだ。自前技術にこだわらず“コスト最優先…

したたかな欧州、EV充電器をなぜ増やす

　電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）の充電器の増設を目指す欧州。既にガソリンスタンドの数を超えている同充電器をなぜ増やすのか─。そこには、EVやPHEVの利便性を高める狙いがあるとみられる。低価格化が進むEVと欧州の環境政策の関連を読み解く。