スズキの欧州規制対応、2本柱は「48V」と「トヨタ」

欧州で2021年に強化される環境規制にどう対応するか。新型の電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）など、自動車メーカー各社は独自開発した新技術を続々と導入し始めた。そんな中、異色の電動化戦略を打ち立てたのが、「1円でも安く」を信条とするスズキだ。自前技術にこだわらず“コスト最優先”という、スズキらしいハイブリッド車（HEV）戦略の全貌が見えてきた。

（画像：スズキ）

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　欧州市場におけるスズキのHEV戦略の柱は2本（図1）。1つは、日本メーカーとしては初となる48VマイルドHEVの量産である。欧州市場で20年4月に販売を開始した。欧州の自動車メーカーが積極的に推進する48V化の波を利用して、メガサプライヤーが開発した48Vの標準部品を調達しつつ、スズキが量産済みの12Vマイルドハイブリッド機構をベースに仕上げた。

図1　スズキは欧州のCO₂規制に2本柱のHEV戦略で対応へ

21年に95g／kmまで強化される規制を満たすため、スズキは48VマイルドHEVの販売を20年4月に開始した。だが、それだけでは不十分で、トヨタから「RAV4」と「カローラ」の電動車両をOEM調達して20年後半に発売する。グラフ中の（）内の数値はCO₂排出量。（画像：スズキ、トヨタ自動車）

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　もう1本の柱が、トヨタ自動車からOEM（相手先ブランドによる生産）で調達するストロングHEVやPHEVだ。スズキは自社開発したストロングHEVも持つが、それは使わず欧州規制を乗り切る考えだ。

規制値とは25g／km以上の開き

　21年に強化される欧州規制は、新車の二酸化炭素（CO₂）排出量を平均で95g／km以下にするというもの。守れなければ、課された規制値を1g／km超過するごとに、「95ユーロ×販売台数」の罰金を求められる。なお、CO₂排出量は、NEDC（新欧州ドライビングサイクル）モード基準の数値である。

　市場調査会社の英JATO Dynamics（JATOダイナミクス）によると、スズキが19年に販売した新車の平均CO₂排出量は120.6g／kmである。市場全体の平均値である121.8g／kmを下回っているものの、95g／kmとは大きな開きがある。