3種類あったハイブリッド車（HEV）技術を1種類に減らす。併せて、残した2モーター式に、コストを削減した小型車版を追加する。現行の中型車用に比べて、大幅に軽くしたものだ。モーター巻線に「世界初」の気泡を混ぜた絶縁被膜を採用するなどして、実現した。
ホンダが、ハイブリッド車（HEV）技術の「選択と集中」を進める。1モーター式に加えて、3モーター式の開発を中止したことを明らかにした（図1）。3種類あったHEV技術のうち、小型車に採用を広げる2モーター式だけを残す。量産規模を増やしてHEVのコストを下げ、先行するトヨタ自動車を追いかける。
図1 ホンダが開発を中止する3モーターハイブリッド
高性能スポーツ車「NSX」に搭載する3モーターハイブリッドシステム。前輪側の車両中央付近に2モーター機構を搭載する。後ろにエンジンとモーター1基を用意し、後輪を駆動する。2モーター機構でトルクベクタリングを実現し、旋回性能を高めている。ホンダの資料を基に日経Automotive作成。
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パワートレーン開発を統括する本田技術研究所常務執行役員の松尾歩氏が、2019年7月に開催した技術説明会の場で日経 xTECHの質問に答えた。
ホンダは2019年5月、2モーター式HEV技術「i-MMD」を小型車の次期「フィット」に採用すると正式発表した。併せて、現行フィットに搭載する1モーター式「i-DCD」の開発を中止すると事実上明かしていた（図2）。
図2 1モーターハイブリッドも開発中止
2013年に発売したフィットハイブリッドから採用していた。（出所：ホンダ）
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一方で3モーター式の方針が見えていなかったが、1モーター式と同様に開発を中止したことを初めて話した格好である。「2モーター式に1本化して、選択と集中を進める」（松尾氏）。
