2030年に向けてメガサプライヤーが一斉に動き出した。CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリングサービス、電動化)で覇権を握るため、各社は事業の種をまく。付加価値がハードウエアからソフトウエア、サービス、データに移行する中、どこに焦点を当てるのか。これまでの経験やポジションを越えた世界で、勝負が始まった。

特集
メガサプライヤー2030年の展望
目次
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CASEに立ち向かう
Part1 激戦時代を生き抜く
2016年秋、ドイツ・ダイムラー(Daimler)社長のディーター・ツェッチェ氏が“CASE”構想を公表し、話題になった。
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Continental、レベル3普及せずエンジンは終焉
Part2 Continental
買収を繰り返して事業の分野を広げてきたドイツ・コンチネンタル(Continental)。これまで急成長を支えてきた全方位の拡大戦略を転換し、注力する領域を絞り始めた。象徴的なのが、「レベル3」の自動運転は普及しないというシナリオを描いたことだ。パワートレーンに関しても、内燃機関の開発を2025年を…
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Bosch、モノ売りからIoT企業に変わる
Part3 Bosch
ボッシュはクルマの電動化や自動化、ネットワーク化に向けて、電子技術とソフトに注力していく。電動化では過去1年半で約1.5兆円の受注を獲得した。
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ZF、AI活用し車酔い防ぐ
Part4 ZF
「渋滞、環境汚染、車酔い、事故―。現在のクルマは人々や社会とのバランスを失いつつある」。ドイツZF(ZF Friedrichshafen)CEO(最高経営責任者)のウォルフ=へニング・シャイダー(Wolf-Henning Scheider)氏は、こう指摘する。
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デンソー、「熱」を自在に操り半導体は内製
Part5
「当社には熱がある」─。あるデンソーの技術者は言う。比喩ではなく、文字通りだ。欧米のメガサプライヤーになく、デンソーが強みを持つのが熱を自在に操る技術である。
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アイシン精機、協調制御やシステム化で差異化
Part6 アイシン精機
アイシン精機は、従来のハードウエア中心の事業モデルからの脱却を図る。電動アクスル、車室内監視、物流支援システムなど、新事業に注力していく。
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ジェイテクト、電動パワステのソフト力で勝負する
Part7 ジェイテクト
電動パワーステアリング(EPS)世界最大手のジェイテクトが将来に向けて動き出した。最も注力するのがソフトウエアだ。
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