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新世代EVの総所有コスト（TCO）をエンジン車並みに下げる。その姿勢を鮮明にしているのが、ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）と、フランスGroupe PSA（グループPSA）だ。だが、そのための両社のアプローチは対照的である。大きく違っているのは、プラットフォーム（PF）と仕様の展開に対する考え方だ。
新世代の電気自動車（EV）において、同じTCO重視の戦略を採るVWとグループPSA―。満充電時の航続距離（以下、航続距離）が欧州のWLTPモードで300km以上のハッチバック車タイプのEVを、ドイツの場合で3万ユーロ（1ユーロ＝126円換算で378万円）未満と戦略的な価格で提供する（図1）。EVの取得コストを下げ、TCOでエンジン車並み、もしくはそれ以下を実現する。そんな両社だが、そのアプローチには大きな違いがある。
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図1 VWとグループPSAのハッチバック車タイプの新世代EV
（a）VWの「ID.3 Pure」、（b）グループPSAの「プジョーe-208」。WLTP航続距離は、ID.3 Pureが330km、e-208が340km。ドイツでの車両価格は、ID.3 Pureが3万ユーロ（1ユーロ＝126円換算で378万円）未満、e-208が2万9682ユーロ（同約374万円）。同価格は、VWの発表および「Electric Vehicle Database」（https://ev-database.org/）のデータ（日本時間20年8月14日時点）に基づく。e-208は日本でも2020年7月に発売され、日本での車両価格も389万9000円からと400万円を切る戦略的な値付けになっている。（出所：VW、グループPSA）
