23年が普及元年、スバル・VW先行

Part1　ブレーキの世代交代始まる

日経クロステック／日経Automotive

2020.12.10

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エンジン車には必須でなく、コストは現行システムの数倍もかかる。それでも自動車メーカーが積極採用を始めたのが電動油圧ブレーキである。現状の搭載率は10％ほどだが、2030年には50％まで高まりそうだ。自動ブレーキ機能の強化や負圧不足の解消など、採用する利点は多い。

　「電動油圧ブレーキの有無で、制動能力は大きく変わる。特に、交差点での飛び出しなど、シビアなシーンでの違いがはっきり出てくる」。SUBARU（スバル）で先進運転支援システム（ADAS）「アイサイト」の開発責任者を務める柴田英司氏（同社第一技術本部自動運転PGMゼネラルマネージャー兼先進安全設計部担当部長）は力を込める。

　同社が2020年11月末発売の新型「レヴォーグ」から導入した「新世代アイサイト」。ステレオカメラの刷新に注目が集まるが、実はADASの性能を引き上げるためブレーキ部品にも手を入れた。それが、スバルとしては初採用の電動油圧ブレーキである（図1）。エンジン車では必須でない高コストな部品を搭載したのは、従来のブレーキシステムが「反応速度や制動力の点で限界を迎えつつあった」（スバルシャシー設計部主査の佐藤司氏）ためだ^注1）。

図1　自動ブレーキ性能を高めるために電動油圧ブレーキを採用

スバルの新型「レヴォーグ」は、交差点での自動ブレーキ性能を向上させた。新型のステレオカメラを導入すると同時に、ブレーキシステムも刷新した。（出所：スバル）

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注1）従来のブレーキシステムの限界は、通常の制動ブレーキと、緊急時の自動ブレーキの２つ。制動ブレーキでは、燃費改善のためエンジンの気筒休止などが増えブレーキ用の負圧が得られにくくなっていた。自動ブレーキでは、従来のESC（横滑り防止装置）ではブレーキ圧を上げにくく、交差点などへの対応がしにくかった。電動油圧ブレーキにすることで、ブレーキ性能を高めることが可能になる。

　普及価格帯のガソリン車に電動油圧ブレーキを搭載する動きは他にもある。ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）は、19年10月に発売した8代目の「ゴルフ」で電動油圧ブレーキを全面採用した（図2）。7代目ゴルフでもハイブリッド車（HEV）や電気自動車（EV）のモデルではブレーキを電動化していたが、ガソリン車まで適用範囲を広げたのは今回が初めてだ。