ドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）の新型電気自動車（EV）「ID.3」は、OTA（Over The Air）に対応した大規模な統合ECU（電子制御ユニット）を搭載する。そのソフトウエア開発は、600人が延べ200万時間を費やす大規模プロジェクトとなった。従来の開発手法が通用せず、IT分野のさまざまな知恵を活用することで乗り切ったという。
「複雑化するクルマのソフトウエア開発を乗り切るためには、新たな知恵が必要だ」。ドイツContinental（コンチネンタル）のソフト子会社、同Elektrobit（エレクトロビット）のExecutive Vice President Business Developmentであるマーティン・シュライヒャー（Martin Schleicher）氏はこう指摘する（図1）。
同社はドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）の新型電気自動車（EV）「ID.3」の統合ECU（電子制御ユニット）「ICAS1（In-Car Application Server 1）」のソフト開発を手掛けた（図2）。コンチネンタルとエレクトロビットを合わせて計600人のソフト技術者が延べ200万時間を費やして開発したという。
通常、ECUのソフト開発はアクチュエーター制御などの小規模プロジェクトなら約10人、車載情報システムやADAS（先進運転支援システム）といった大規模プロジェクトでも数百人であり、「600人という規模は初めて聞いた」（ECU開発者）との声もある。
ICAS1はコンチネンタルの統合ECU「ボディー系HPC」をベースとする（図3）。クラウドとの接続や、車載ネットワークのルーター機能を担う「コネクテッドゲートウエイ」と、車両のボディー制御機能を統合したECUである。従来のクラシックなECUと異なり、OTA（Over The Air）によるソフト更新にも対応するため、ソフト開発は車両の出荷後も続く。
ID.3はICAS1のほかに、「ICAS2」「ICAS3」と計3台の統合ECUを搭載する。ICAS2とICAS3の詳細は不明だが、前者がADASや自動運転、後者が統合コックピットやHMI（ヒューマン・マシン・インターフェース）を担うとみられる。エレクトロビットはICAS1やICAS3の開発に携わったが、ICAS1の開発だけでも前例のない複雑なプロジェクトだったとする。
