LCA規制によって、とりわけ逆風にさらされるのが炭素繊維強化樹脂（CFRP）である。製造時の二酸化炭素（CO2）排出量が鉄鋼に対して7倍近く多い。一方で「LCA優等生」の鉄鋼も、業界全体では排出量が多く矢面に立たされる。欧州の産業誘致策でもあるLCA規制に対し、日本メーカー単独の取り組みには限界がある。
「10倍」に焦点を当てることで、CFRPに対する否定的な見方を増幅させている―。
国内のCFRP関係者が憤るのは、日本鉄鋼連盟などが頻繁に発表する鉄鋼とCFRPの数値である。製造時における鉄鋼のCO2排出量が1kg当たり約2.3kg（以降のCO2排出量は全て素材1kg当たりの数値）なのに対して、CFRPは約21kgと吹聴する（図1）。CFRP関係者にしてみると「CFRPは鉄鋼に比べて環境性能が10倍悪い」という「ネガティブキャンペーン」に思えるわけだ。
確かに、炭素繊維協会が過去に調査した炭素繊維のCO2排出量は22.4kgと近い値である注1）。ただし、あくまでも炭素繊維自体の数値であり、樹脂を母材とした複合材料のCFRPにすると、実際はもっと少ない。
樹脂の排出量は種類によって異なるが、日本航空宇宙工業会の資料でせいぜい2～5kgである。CFRPにおける炭素繊維の含有量が質量比で50％くらいとすると、CFRPのCO2排出量は15kgと大きく減る。
CFRP関係者が腹を立てる気持ちは分かるが、21kgではなく15kgという値は、それでも十分に多い。自動車の代表的な軽量化素材であり「電気の塊」と言われるアルミニウム（Al）合金ですら、約11kgにとどまる。
CFRP関係者が製造時CO2排出量の値に神経をとがらせるのは、このままではCFRPが自動車の素材として排除されかねない危機感を覚えるからだ。欧州や中国で、LCA規制の検討が進む。いずれ規制が始まれば、CFRP製造時の排出量が多いことは、致命傷になりかねない。
