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 鹿島は、場所打ち杭の新設時に余分に打ち上げる余盛り部分を小さな発破で取り除く「カット&クラッシュ工法」を開発し、施工中のプロジェクトに初めて適用した。従来のブレーカーを用いた除去作業と比べて騒音の発生が大幅に抑えられる。作業工程も2割以上減らせたという。

 新工法は、余盛り部分を0.05秒間隔で2回発破する。1回目で水平方向にひびを入れ、余盛り部分を存置部分から切断。2回目で余盛り部分を内部から破砕する〔写真1、図1〕。

〔写真1〕杭には影響及ぼさず
〔写真1〕杭には影響及ぼさず
カット&クラッシュ工法で杭頭処理を施した試験体。性能評定により存置部分のコンクリートや鉄筋に影響がないことを確認した(写真:鹿島)
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〔図1〕2段階で発破
〔図1〕2段階で発破
カット&クラッシュ工法の概要。余盛り部分を水平方向に切り離し、その後、破砕する(資料:鹿島)
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ブレーカー上回る音は一瞬

 準備ではまず余盛り部分の切断のため、杭の側面から中心を目がけ、水平方向に複数の穴を開ける。さらに破砕のため、上側から鉛直方向にも複数の穴を開ける。余盛り部分では、コンクリート打設前に鉄筋かごへらせん状の管を仕込んでおく。爆圧を閉じ込めるため、外周は拘束する。

 水平方向の穴には「非火薬系破砕剤」を、鉛直方向の穴とらせん状の管には火薬をそれぞれ充填する。杭頭に防爆シートを被せたうえで発破。コンクリートガラを除去すれば杭頭処理が完了する。

 非火薬系破砕剤は、法規制がある「火薬類」に当たらず、急激な酸化還元反応によって膨張圧が得られる。爆発の衝撃波が生じないので存置部分が損傷しにくいメリットがある。

 「発破の際、一瞬だけブレーカーを上回る音が出たものの、総合的に見ると騒音が大幅に低減できた」と鹿島の広報担当者は説明する〔図2〕。

〔図2〕従来工法より騒音レベルを低減できる
〔図2〕従来工法より騒音レベルを低減できる
ブレーカーで破砕する従来工法との騒音レベルの比較。カット&クラッシュ工法では穿孔作業で一定の騒音が生じ、発破の際に一瞬だけ大きい音が出るものの、作業全体では従来工法より騒音レベルを大幅に低減できた(資料:鹿島)
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 杭の存置部分へ与える影響については、日本建築総合試験所により、従来の杭頭処理と変わらないとする性能評定を取得した。鹿島は、新工法を幅広いプロジェクトに適用し、実績を重ねたいとしている。