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ウェブ会議で4D工程表共有
アプリケーションの開発を手掛けるコルク（東京都豊島区）は、BIM/CIM（ビルディング・インフォメーション・モデリング/コンストラクション・インフォメーション・モデリング）で使う3次元モデルに時間情報を加えた「4D工程表」をブラウザーで見る技術を開発した。
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転圧と同時に点群データを自動作成
竹中土木とライカジオシステムズは共同で、土を締め固める振動ローラーを走行させるだけで3次元点群データを自動で作成する転圧管理システム「Dual Mast Roller（デュアル・マスト・ローラー）」を開発した。
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コストと工期が20％減る仮設桟橋
鹿島とヒロセ（東京都江東区）は、山間部で主に使う工事用仮設桟橋の急速施工法「トライピア工法」を共同開発した。桟橋の構築にかかる工期やコストをそれぞれ約20％削減できる。
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レーザー打音で道路トンネルの定期点検
建設技術研究所は、計測機器メーカーのフォトンラボ（東京都中央区）、量子科学技術研究開発機構と共同で開発した「レーザー打音検査装置」を、道路トンネルの覆工コンクリートの定期点検業務に初めて導入した。
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電力使用量で現場の稼働状況を管理
大東建託とグリッドデータバンク・ラボ（東京都千代田区）は、建設現場での電力量から作業の有無を推測する手法を共同開発した。電力使用量と位置情報を無線などで伝送する「スマートメーター」を使う。
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建機レンタル会社のDX支援
建設テックスタートアップ企業のSORABITO（ソラビト）（東京都中央区）が、建設機械レンタル会社向けにレンタルアプリ作成サービスを展開している。1兆円を超えるとされる建設機械レンタル市場のDX（デジタルトランスフォーメーション）を後押しする。
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AIが河川護岸のひび割れの大きさまで判定
八千代エンジニヤリングは、河川の護岸コンクリートに生じたひび割れを写真から自動で検出する技術「GoganGo（ゴガン・ゴー）」に、ひび割れの大きさを自動で判定する新機能を追加した。目視点検では困難だった劣化状況の定量的な把握が可能となり、補修の可否を判断する診断作業を効率化できる
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大気中のCO2を減らすコンクリート
大成建設は、打設すればするほど大気中の二酸化炭素（CO2）を減らせるカーボンリサイクル・コンクリートを開発した。CO2を原料とした炭酸カルシウムの粉末を使うことで、コンクリートの製造過程で排出されるCO2の量を上回る固定効果を発揮する。コンクリートの打設量1m3につき、5～55kgのCO2が大気中…
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大型ダムに洪水被害者を最大2割減らす効果
国立環境研究所と東京大学、米ミシガン州立大学は、世界で稼働している既存の大型ダムには100年確率の洪水に遭う人口を最大で約20％減らす効果があると明らかにした。
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現場打ち可能な超高強度セメント系複合材
鹿島と中日本高速道路会社は、道路橋床版の補強・補修工事で、超高性能繊維補強セメント系複合材料（UHPFRC）を現地で製造して打設する工法を共同開発した。鉄筋を使わず薄層でありながら、高い耐久性を確保できる。床版の増し厚を抑えられるため、下部構造の補強などは不要だ。耐用年数は防水工を施す前提で100…
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施工中の土留め変状を点灯で知らせる
熊谷組は土留め支保のひずみを感知し、しきい値を超える変状が生じるとLEDが赤く点灯して周囲に危険を知らせる「KMLAセンサー」を開発した。センサー背面に付いたネオジム磁石で鋼材に手軽に着脱できる。計測したい箇所に取り付けるだけなので、専門的な技能は不要だ。
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CO2、8割減のコンクリート製品の普及狙う
大成建設は、二酸化炭素の排出量を大幅に削減する環境配慮コンクリート「T-e Concrete」を使った土木・建築用2次製品の開発・普及を加速させる。土木や建築の資材メーカーなど8社から成る「T-e Concrete研究会」を設立。研究会では既にボックスカルバートやL形擁壁などの試作品を開発済みだ。
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廃ペットボトルで高耐久性アスファルト舗装
日本道路は廃棄されるペットボトルを混ぜたアスファルト混合物による高耐久性舗装工法「スーパーPETアスコン」を開発した。舗装面積100m2当たり、1500本の廃ペットボトルを活用できる。従来の高耐久性舗装を上回る耐久性を持つ。
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現実の橋の点検をVRで練習
建設技術研究所はVR（仮想現実）の制作が得意なエドガ（東京都江戸川区）の協力を得て、橋梁の点検を疑似体験する社内研修用のVRコンテンツを開発した。国土交通省が管理する鋼製の鈑桁橋を対象に、360度カメラで撮影した画像を見ながら損傷の箇所や度合いなどを確認する。
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PC橋の鋼材の緩みを誤差2％で推定
東電設計など4者は、既設のプレストレスト・コンクリート（PC）桁内に配したPC鋼材の緊張力を桁表面のひずみやひび割れ幅から推定する手法を開発した。劣化状態を定量的に把握し、維持管理の効率化につなげる。東京理科大学の加藤佳孝教授、高速道路総合技術研究所、飛島建設との共同研究を通じて実用化した。
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セメント不要のコンクリート
奥村組土木興業とスペースK（東京都世田谷区）は共同で、産業副産物である鉄鋼スラグを骨材や結合材に使う「スラグ固化体」を開発した。セメントを全く使わずにコンクリートと同等の強度を得られる。原材料の製造過程で排出される二酸化炭素を、一般的なコンクリートと比べて99％削減できる。
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堤防構造の弱点が分かる
応用地質は、けん引式の電気探査測定器「オームマッパー」を改良して、河川堤防の弱点部分を効率的に可視化する手法を開発した。川の水が堤防背後から噴出する「パイピング」の原因となる法尻付近の脆弱な地盤構造を詳細に把握できる。
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木材由来のアスファルト舗装の開発に着手
日本製紙と大成ロテックは、木材由来のクラフトリグニンをアスファルト舗装の原料の一部に利用した「バイオアスファルト混合物」を共同で開発する。化石燃料の消費を抑え、省エネを図る新たな舗装用材料として実用化を目指す。
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時速30kmで走行する自動運転ダンプ
大林組と日野自動車はダムの建設現場内で、大型ダンプトラックによるレベル4相当の自動運転の実証実験に成功した。最長1.3kmのルートを、最高時速30kmで走行した。ダンプトラックを使ったレベル4の実証実験は、日野自動車にとって初の取り組みだ。
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コンクリ補強材に5500km分のCFRP採用
米国の海上橋梁拡幅工事で、コンクリート桁や杭の補強材の合計5500km分に、東京製綱インターナショナルが開発した炭素繊維強化プラスチック（CFRP）材料の採用が決まった。CFRPは耐腐食性や軽量性に優れており、米国でインフラへの採用件数が近年急激に増えているが、これだけの規模で使われるのは初めてだ…
